ネット予約車、シェア自転車、シェア自動(dòng)車に続き、中國でこのほど「シェア駐車場(chǎng)」が登場(chǎng)した。北京、上海、広州などの大都市ではそれぞれの地方政府による駐車管理?xiàng)l例や規(guī)定の中で、「シェア駐車場(chǎng)」モデルの発展を奨勵(lì)し、一部の事業(yè)団體や個(gè)人が専用する駐車スペースを一般に開放し、インターネットというプラットフォームを通じて時(shí)間単位での賃貸を許可することで、収益を増加させるだけでなく、第三者に利便性を提供している。だが、こうした新しいシェアリングモデルをしっかりと発展させていくには、まだまだ政府と社會(huì)など多方面にわたる?yún)f(xié)力が必要だ。

▽需給の差が大きい現(xiàn)狀に各地で「シェア駐車場(chǎng)」を奨勵(lì)

國家発展改革委員會(huì)が2015年に発表したデータによると、先進(jìn)國の大都市における自動(dòng)車臺(tái)數(shù)と駐車スペースの數(shù)の割合が1対1.3であるのに対し、中國ではその割合が1対0.8であることを明らかにしている。

しかし一方で最新の駐車調(diào)査データによると、北京中心部の駐車スペースの不足數(shù)が85萬ヶ所に達(dá)するのに対し、夜間の遊休駐車スペースは63萬ヶ所に達(dá)しており、その駐車スペースの供給と需要に関する情報(bào)が明らかにアンバランスであることがわかっている。

こうした問題に対し、「シェア駐車場(chǎng)」モデルが誕生した。現(xiàn)在までに「ETCP」、「有位停車」、「車位分享」など10種類以上の駐車関連アプリが登場(chǎng)している。

また、駐車スペース情報(bào)のアンバランスを解決するために、中國各地ではそれぞれ政策面での対策を打ち出している。

昨年下半期、上海市は「上海市駐車資源のシェア利用促進(jìn)に関する指導(dǎo)意見」を公布し、政府機(jī)関、病院、大學(xué)などの事業(yè)団體及び國有企業(yè)などは、內(nèi)部の安全と秩序の保障を前提に、內(nèi)部向けの駐車場(chǎng)を時(shí)間帯をずらした形で一般に開放すべきと定めた。計(jì)畫に基づき、上海は今年、「シェア駐車場(chǎng)」の試行ポイント50ヶ所を建設(shè)する。北京と広州も類似の対策を打ち出している。

現(xiàn)狀を見るかぎり、政府のこうした積極的な指導(dǎo)はすでに一定の効果を挙げている。