世界最大徑間（スパン）の鉄道コンクリート斜張橋で、國(guó)內(nèi)初の大徑間鉄道ツインタワーコンクリート斜張橋、主徑間が300メートルに達(dá)する溫州◆江特大橋（◆は區(qū)に瓦）が閉合した。これは中國(guó)のコンクリート鉄道斜張橋の重大な突破を象徴している?？萍既?qǐng)?bào)が伝えた。

専門家によると、鉄道による過度な負(fù)荷やコンクリートの早期におけるひび割れ、長(zhǎng)期的かつ大きな変化?変形といった各種要素と技術(shù)の難題により、コンクリート斜張橋が鉄道橋に使用される例は少なく、少數(shù)の小?中徑間の橋のみに応用されている。これまで世界で竣工済みの同類橋である日本の新幹線の第二千曲川橋梁の最大徑間は133.9メートルだった。

◆江特大橋の設(shè)計(jì)時(shí)、中鉄第四勘察設(shè)計(jì)院は浙江省交通庁科學(xué)研究計(jì)畫などの各種課題を利用し、鉄道斜張橋に初めて魚腹型ボックスガーダー構(gòu)造を採(cǎi)用した。これにより高く狹い橋面の鉄道橋の構(gòu)造への圧力、デザイン、空気力學(xué)などの設(shè)計(jì)上の難題を解消した。大徑間鉄道コンクリート斜張橋の數(shù)多くの技術(shù)的難題を克服し、徑間の記録を134メートルから300メートルに更新した。コンクリート斜張橋は徑間150メートル以下の鉄道橋にしか応用できないという技術(shù)の現(xiàn)狀を変え、鉄道斜張橋の重大な進(jìn)展を?qū)g現(xiàn)した。これによりプロジェクトの投資額を22％抑えることができた。（編集YF）

「人民網(wǎng)日本語(yǔ)版」2019年1月21日