同時に、自動車産業(yè)はスケールメリットが極めて強調(diào)される産業(yè)だ。一定の周期內(nèi)で一定の規(guī)模に達しなければ、企業(yè)の経営は困難になる。自動車産業(yè)は資本や人材、コストが高度に集結(jié)した産業(yè)であり、持続的な投資が必要であり、こうした投資が販売量の急速な伸びを後押しできないとすれば、企業(yè)のコストは高いままで下がらない。國際自動車産業(yè)の発展経験から明らかなように、自動車企業(yè)の一定規(guī)模のラインは100萬臺で、この規(guī)模に達する過程は、システム力が平行して育成される過程でもある。企業(yè)がこの規(guī)模で持続的に安定して數(shù)年間維持できれば、その企業(yè)にはシステム力があると言える。維持できなければシステム力がないといえる。より多くの企業(yè)が200萬臺、500萬臺、1千萬臺などの販売目標(biāo)を追い求める主な原因は、これだけの規(guī)模があれば、企業(yè)の運営コストは極めて大きく薄まり、市場競爭でより優(yōu)位に戦えるからだ。

もちろん規(guī)模の追求は高い品質(zhì)が不要ということではない。今年上半期に東風(fēng)日産はシルフィ、エクストレイル、キャシュカイだけで40萬臺近くを売り上げた。ここからわかるのは、日系車のこのような規(guī)模は製品の數(shù)だけで達成できたものではなく、安定したシステムを通じ、優(yōu)れた製品を育て上げる中で達成されたものだということだ。これは製品が駆動する市場かもしれないが、技術(shù)が駆動する市場になるべきだ。技術(shù)のイノベーションを通じて深化とバージョンアップを?qū)g現(xiàn)し、製品が光り輝くようにすると同時に、市場のリズムをしっかりと把握し、これに正確なマーケティング戦略を加えるように専念すればこそ、「商品中心」を?qū)g現(xiàn)することができる。（編集KS）

「人民網(wǎng)日本語版」2019年7月30日