踏み出した足はどうなったか？

投資會社の東方集団の張宏偉會長は、「中國はまだ急速な都市化の過程にあり、今後10-15年間で都市化率が70％から80％に達することは確実だ。農村ではこれから必然的流れとして村の合併や鎮(zhèn)の合併が進む。その過程で大量の農地や集団の土地が放棄されることになる。不動産開発業(yè)者（デベロッパー）の養(yǎng)豚は豚そのものが目的ではなく、養(yǎng)豚というチャンスを利用して未來の都市化に向けた『土地の囲い込み』の チャンスをものにすることが本當の目的だ。

指摘しておかなければならないのは、今年はマスクが全國民の必需品になり、中國石化、格力、上汽通用五菱、富士康、紅豆服飾などの大手企業(yè)が相次いで「兼業(yè)」でマスク生産を始めたことだ。これは「至急型」クロスオーバーの例だといえる。

これだけではない。企業(yè)が業(yè)界の枠を超えて自動車を製造するケースも多い。さきに酒造の五糧液集団が24億9100萬元（1元は約15.1円）で買収した凱翼汽車の新車「■界」（■は火へんに玄）が発表され、ソニー、創(chuàng)維、格力などの家電企業(yè)もこの分野に乗り出した。業(yè)界関係者は、「『業(yè)界の枠超え』の自動車製造には普遍的な問題がつきまとう。掛け聲倒れに終わることが多く、量産型車種を打ち出せる企業(yè)は少數だという問題だ」と分析する。

有名な経済學者の宋清輝氏は、「自動車製造は技術、人材、スケールメリットが重要な伝統(tǒng)産業(yè)で、資金は一部を擔うに過ぎない。數十年や百年にも及ぶ蓄積がある伝統(tǒng)的大手ブランドメーカーとは違い、中國の一部の新勢力はこれからじっくり蓄積し定著することが必要だ」と言う。

企業(yè)の業(yè)界の枠を超えた動きは重點投資分野を見いだすためであり、生き殘りのためという企業(yè)もある。19年には海馬汽車や力帆汽車など多くの中國ブランド自動車メーカーがこぞって不動産を売卻するようになった。業(yè)界では、「自動車メーカーの頻繁な不動産売卻は各社が直面する困難な狀況と関係がある」との見方を示す。

シンクタンクの盤古智庫の盤和林シニア研究員は、「不動産を売卻した大きな理由は、2019年に獨自ブランド車の売り上げが大幅に減少し、一定のキャッシュフローと資金を手にして上場を維持したり會社の土臺となる運営を維持したりしなければならないからだった。不動産は資源の一部に過ぎず、主業(yè)務ではない。不動産を売っても自動車メーカーにとってはその場しのぎに過ぎず、長期的にみれば現実的な対策とはいえない。獨自ブランドの生存能力を高めることこそ、自動車メーカーが長期的に発展するためのカギだ」との見方を示す。（編集KS）

「人民網日本語版」2020年5月11日