アコードの登場(chǎng)は、ジェッタと富康、サンタナが主流だった中國(guó)の道路の風(fēng)景を一変させた。アコードはまたサンタナに代わって公用車(chē)の代表ともなった。だが6代目から昨年登場(chǎng)の9代目まで、アコードのモデルチェンジは地味なものにとどまっている。CR-Vは2004年に中國(guó)で売り出されてからの10年間で3回のモデルチェンジを行ったが、いずれも二輪駆動(dòng)を四輪駆動(dòng)にする、外観をマイナーチェンジするなどにとどまり、コア技術(shù)が大きく変えられることはなかった。フィットは初代の販売が5年近く（2003年-2008年）、2代目の販売が6年近く（2008年-2014年）続き、3代目は今年ようやく登場(chǎng)したばかり。本田のモデルチェンジはやはり遅いと言わざるを得ない。

価格も問(wèn)題だ。例えば新型フィットは、各方面で確かに性能が向上した。だが中國(guó)市場(chǎng)には強(qiáng)力な競(jìng)爭(zhēng)相手が増えている。消費(fèi)者に人気のフォルクスワーゲンの新型POLOの価格は6.34萬(wàn)元から12.41萬(wàn)元程度。新型フィットは1300ccのエンジンをやめて1500ccが採(cǎi)用されているという長(zhǎng)所はあるが、定価は7.38萬(wàn)元から11.28萬(wàn)元程度。エントリーモデルの価格は従來(lái)型とほぼ同じだが、POLOと比べてもフィットは高い。

ホンダは今年下半期、オデッセイやクロスツアー、シビック、スピリアなどのモデルチェンジを予定している。だが革新的な新車(chē)種の発売計(jì)畫(huà)は空白のままだ。ホンダはこのまま、舊來(lái)の車(chē)種で「最後」まで走り続けるつもりなのだろうか。（編集MA）

「人民網(wǎng)日本語(yǔ)版」2014年6月23日