注目すべき點(diǎn)は、満足度が平均の48.3pを上回る14ブランドに、獨(dú)自ブランドの哈弗、奇瑞、栄威、奔騰、吉利が入ったことだ。フランス系ディーラーの満足度が最低で、中でもプジョーは36.1pで24位になり、シトロエンは32.6pで最下位の25位だった。

現(xiàn)在、自動(dòng)車販売価格の逆転現(xiàn)象が業(yè)界では當(dāng)たり前になっている。全體としてみると、今年4月以降、一部メーカーが一部車種の定価を相次いで引き下げ、疲弊した市場を活性化しようとした。25ブランドの主要車種完成車の販売価格はメーカーの希望価格の87％にとどまり、19ブランドが希望価格の90％以下で、最高は哈弗の97％、最低は奔騰の79％。アウディ、BMW、東風(fēng)日産の車種で価格逆転が起きた割合はいずれも80％を超えた。

投資リターンの狀況をみると、ディーラーの65％は投資でリターンが得られるまでの周期が5年以上となっている。収益力をみると、3年間赤字が続いたディーラーは33％に上ったのに対し、3年間黒字が続いたディーラーは22％しかいなかった。

北方工業(yè)大學(xué)自動(dòng)車産業(yè)イノベーション研究センターの紀(jì)雪洪センター長（博士）の話によると、調(diào)査対象となったディーラー數(shù)百社のうち、77％がメーカーに在庫を強(qiáng)制する行為があったこと、73％がメーカーに不人気車種を抱き合わせで売りつける行為があったことをそれぞれ指摘したという。

CADCCの王冀?秘書長（事務(wù)局長）補(bǔ)佐は、「ある日系ブランド車のディーラーの話では、メーカーが抱き合わせで売りつけてきたある車種は、売ると15萬元（約278萬円）の損失が出ることになるので、これを他の車種で穴埋めしなければならないという」と話す。