CADCCの朱孔秘書長（事務局長）は、「メーカーとディーラーの間で矛盾が起こる最も根本的な原因は在庫にある。在庫がたまってディーラーのキャッシュフローが滯り、『夜逃げ』や『閉店ラッシュ』のような狀況も起きている。自動車ディーラーは今まさに『優(yōu)勝劣敗』のプロセスを経ているところだ。在庫をみると、25ブランドの平均在庫量は月間販売量の1.62倍で、在庫量は軒並み多く、在庫圧力は大きい。棚卸資産回転周期は平均49.5日で、1.66カ月分に相當し、最も好調(diào)な寶信汽車は1.25カ月分、最も大きな在庫圧力がかかった厖大集団は10週間の約2.3カ月分に迫る。哈弗、トヨタ?広汽トヨタ、ホンダ?広汽ホンダ、ビュイックの4ブランドは1.2カ月分を下回り、栄威、日産?東風日産、奇瑞などは2カ月分を上回った」と述べた。

また調(diào)査により、ディーラーが販売量と車種の選択権をもたない割合は69％、メーカーが不人気車種を抱き合わせする割合は73％、メーカーが在庫を強制する割合は77％、ディーラーがメーカーと価格交渉を行えない割合は84％、ディーラーが試乗車の買い取りを強制される割合は85％に達したことがわかった。（編集KS）

「人民網(wǎng)日本語版」2015年8月26日