數(shù)ヶ月間にわたって繰り広げられてきた中日両國によるインドネシア高速鉄道の受注合戦が、8月末に終幕を迎える。どちらが受注を獲得するかはまだ分からない。インドネシアは、どちらかの「恨みを買う」ことのないよう、第三者機構(gòu)を招いて最終評価を行っている。ここからも、中日雙方の提出した計畫にそれぞれメリットがあり、どちらも捨てがたいということが伺える。意外なことに、というよりも、よく考えれば當然のことだが、この爭いの中で一番利益を得るのは、インドネシアなのだ。國際商報が伝えた。

▽それぞれに長所

インドネシアの首都ジャカルタとバンドンを結(jié)ぶ高速鉄道計畫を巡る中日両國の受注合戦は、最後の肝心な時期を迎えた。インドネシア政府は今月中にもどちらに発注するかを決定するとしている。

インドネシアのジョコ大統(tǒng)領(lǐng)は22日、第三者の世界的なコンサルティング會社?米ボストン?コンサルティング?グループ（BCG）を招き、中日雙方の事業(yè)化調(diào)査の結(jié)果に対して10日間にわたる評価を行った上で結(jié)果を出すことを明らかにした。評価の重點は、建設(shè)費、科學(xué)技術(shù)ソリューション、施設(shè)の構(gòu)造、インドネシアの原材料の使用比率など。中國鉄道チーフエンジニアの何華武氏（中國工程院院士）は、「中國側(cè)が制定した高速鉄道建設(shè)計畫では、インドネシアの材料を使用する割合が高く、60％に達する」と指摘している。

中國現(xiàn)代國際関係學(xué)院?東南アジア問題専門家の駱永昆氏は取材に対し、次のように語った。

現(xiàn)在、中日両國が提出している最新計畫の內(nèi)容は似通っており、優(yōu)劣をつけがたい。日本側(cè)の計畫には駅など関連インフラの建設(shè)、操作者?サービススタッフの育成などが含まれていたが、中國が提出した最新計畫にもこれらの內(nèi)容が含まれている。