事務(wù)所內(nèi)に座り、ボタンを押すだけで、車庫で眠っていた地下鉄車両が自動(dòng)的に目を覚ます。車両內(nèi)のセンサーが目を凝らし、狀況を把握しリアルタイムで報(bào)告する。サーモセンサーが寒さを感じ、自動(dòng)的に暖房を入れる――。このような全自動(dòng)運(yùn)転システムが、將來的に北京の6本の地下鉄で採用される。燕房線では早ければ2017年に、この新システムが導(dǎo)入される予定だ。建設(shè)中の燕房線の他に、年末に竣工する3?12?17?19號(hào)線および新空港線も全自動(dòng)運(yùn)行システムを採用し、無人運(yùn)転を?qū)g現(xiàn)することになる。北京日報(bào)が伝えた。

北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司の関係者は、「列車?信號(hào)?通信は地下鉄路線の最も重要な技術(shù)で、すべて中國が獨(dú)自に開発している。國産化率は100％に達(dá)する。1両目はすでに試験のため北京に送られている」と話した。

全自動(dòng)運(yùn)転?運(yùn)行は安全だろうか？列車の技術(shù)者は、「無人運(yùn)転の列車の安全性と操作性は、人の手による運(yùn)転よりも高い。乗客は安心して乗車できる」と述べた。従來の列車は運(yùn)転手個(gè)人の反応に依存していたが、人為的な要素は正確に把握しがたい。無人運(yùn)転地下鉄車両はリアルタイムで生じた狀況に基づき、コンピュータのプログラムにより真っ先に自動(dòng)的に反応し、判斷を下す。間もなく開通する燕房線を例とすると、車両は障害物?脫線點(diǎn)検機(jī)能を持ち、前方に障害物があると判斷した場合は直ちに反応し、運(yùn)行を停止する。

列車が全自動(dòng)化すれば、車掌は必要だろうか？北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司の韓志偉副総経理は、「必要だが、忙しい作業(yè)から完全に解放される。車掌はモニタリングが主な職責(zé)になる」と話した。（編集YF）

「人民網(wǎng)日本語版」2015年11月18日