高速鉄道プロジェクトは國と州政府の関連當(dāng)局の認(rèn)可を受けなければ実現(xiàn)不可能だ。今月13日には、米連邦鉄道管理局が、「高速鉄道プロジェクトがヒューストンのビジネスエリアに直接乗り入れることを認(rèn)可する予定はない」との方針を明らかにした。これはつまり、高速鉄道が完成しても、駅はヒューストンの市街地から遠(yuǎn)いということだ。

日本の新幹線技術(shù)が海外で導(dǎo)入された初めてのケースは07年に開通した臺灣地區(qū)の高速鉄道プロジェクトで、主に車両と運行システムなどが導(dǎo)入された。テキサスの「新幹線」高速鉄道プロジェクトが最終的に実現(xiàn)すれば、日本が路線敷設(shè)計畫段階から參入した高速鉄道輸出の初ケースになる。

日本メディアの報道によると、高速鉄道の受注競爭において、日本は中國の圧力を受けている。テキサスプロジェクトは日本にとって唯一の具體的に進(jìn)んでいるプロジェクトであり、これを契機に局面を打開し、高速鉄道輸出の劣勢を挽回したい考えだ。インドネシア高速鉄道プロジェクトの戦いで、自信満々だった日本は手痛い敗北を喫している。11年にJR東海と米國フロリダ州が進(jìn)めた高速鉄道プロジェクトは、選挙による州知事の交代で予算をカットされ、幻に終わった。

中國は最近、インドネシア高速鉄道という大口受注を獲得し、13日にはラオスと総投資額約400億元（1元は約19.2円）の中國?ラオス鉄道プロジェクトに調(diào)印した。この鉄道は総延長418キロメートルで、20年の開業(yè)を目指し、全線で中國の技術(shù)基準(zhǔn)を採用し、中國の設(shè)備を使用する予定だ。また今年9月には、中國の鉄道會社數(shù)社が手を組んだ連合體が、米國の民間會社エクスプレスウェストと協(xié)力関係を締結(jié)し、米國でラスベガスとロサンゼルスを結(jié)ぶ総延長370キロメートルの高速鉄道を建設(shè)することを明らかにした。（編集KS）

「人民網(wǎng)日本語版」2015年11月23日