臺(tái)灣地區(qū)當(dāng)局の行政機(jī)関が組織した「10月21日鉄道事故行政調(diào)査チーム」の召集人は22日、「プユマ號(hào)の脫線(xiàn)事故が起こった原因は、列車(chē)がカーブに差し掛かった時(shí)、速度超過(guò)で走行していたことによるとほぼ確定した。だが、速度を出し過(guò)ぎた原因と責(zé)任の所在については、今後もさらなる調(diào)査究明を続ける必要がある」と発表した。臺(tái)灣地區(qū)「中央社」の報(bào)道を引用して中國(guó)新聞網(wǎng)が伝えた。

臺(tái)灣鉄道管理局（臺(tái)鉄）6432號(hào)「プユマ號(hào)」は21日、宜蘭県の新馬駅付近で脫線(xiàn)し、18人が死亡、190人が負(fù)傷した。臺(tái)灣當(dāng)局の行政機(jī)関は、「10月21日鉄道事故行政調(diào)査チーム」を立ち上げ、事故原因の解明にあたり、同チームは22日に現(xiàn)場(chǎng)検証を行った後、第1回會(huì)議を開(kāi)いた。

調(diào)査チームの召集人を務(wù)めた呉沢成氏は、「プユマ號(hào)が脫線(xiàn)した原因は、カーブを曲がる時(shí)に速度を出し過(guò)ぎたことによるとほぼ判斷できた。事故現(xiàn)場(chǎng)のカーブは半徑約300メートルで、制限時(shí)速は75キロメートルだったが、事故発生當(dāng)時(shí)、プユマ號(hào)の時(shí)速は約140キロメートルに達(dá)していた」と説明した。

呉氏は、「人為的原因なのか、あるいは機(jī)械の不具合によってもたらされた速度超過(guò)なのかについては、引き続き調(diào)査解明を進(jìn)める」としている。

また、呉氏は、「臺(tái)鉄は、現(xiàn)在運(yùn)行しているプユマ號(hào)18組を?qū)澫螭趣筏咳姘踩珬蕱摔驅(qū)g施し、車(chē)両の安全を確保し、鉄道脫線(xiàn)予防措置の強(qiáng)化に取り組んでいる。カーブ地點(diǎn)では制限速度を徹底的に守るなど、列車(chē)走行関連規(guī)定の遵守を徹底する。その必要がない限り、自動(dòng)列車(chē)防護(hù)システム（ATP）をオフにしてはならない。狀況に応じて減速走行の措置を講じる」と続けた。

呉氏はさらに、「臺(tái)鉄は22日夜、全面點(diǎn)検を行うことを決定し、23日には列車(chē)の安全検査を完成させる。また、関連予防策を強(qiáng)化するよう指示した」としている。（編集KM）

「人民網(wǎng)日本語(yǔ)版」2018年10月23日