ジャカルタ-バンドン高速鉄道のワリニトンネルの施工現(xiàn)場(chǎng)。（撮影?盧達(dá)。寫真は中國(guó)鉄路設(shè)計(jì)集団が提供）

中國(guó)の高速鉄道はたくさんの世界記録を生み出してきた。世界の中で運(yùn)営する列車のテスト速度が最も早い高速鉄道。世界で高原寒冷地帯の凍土エリアを初めて走った高速鉄道。世界で営業(yè)キロ數(shù)が最も長(zhǎng)く、溫帯?亜熱帯地域を走り、さまざまな地形や地質(zhì)、多くの水系を越えて走る高速鉄道。世界で最初に熱帯の島の環(huán)狀路線を?qū)g現(xiàn)した高速鉄道など、さまざまな栄冠を勝ち取ってきた。

▽高速鉄道の発展が地域経済をサポート

統(tǒng)計(jì)によれば、2019年の春運(yùn)（春節(jié)＜舊正月＞期間の帰省?Uターンラッシュに伴う特別輸送體制）期間には、全國(guó)の旅客輸送量はのべ29億8千萬(wàn)人に達(dá)した。全國(guó)で1年間に売られた乗車券をつなぎ合わせると、地球7-8周分にもなる。

ここ數(shù)年、京滬、京広、津秦など各路線が相次いで開(kāi)通し、京瀋高速鉄道なども現(xiàn)在建設(shè)中だ。19年6月、京張高速鉄道は全線でレールの敷設(shè)が終わった。年內(nèi)に完成すれば、高速鉄道に乗って北京から張家口まで移動(dòng)する時(shí)間が1時(shí)間を切り、北京?天津?河北の「1時(shí)間生活圏」が徐々に形を整えることになる。

こうした高速鉄道「経済圏」は、全國(guó)にまだたくさん必要だ。一線都市で働き、二線都市に暮らすという「同都市効果」が夢(mèng)から現(xiàn)実のものになってきた。

▽世界の交通には中國(guó)プランが必要

世界銀行が19年に発表した報(bào)告書(shū)「中國(guó)の高速鉄道発展」によれば、中國(guó)の高速鉄道の営業(yè)キロ數(shù)は世界の他國(guó)の高速鉄道の営業(yè)キロ數(shù)を合わせたものよりも多く、乗車券価格は世界のどの國(guó)よりも安く、建設(shè)コストは他國(guó)の約3分の2だ。

「一帯一路」（the Belt and Road）に牽引されて、中國(guó)の鉄道は海外進(jìn)出し、世界各國(guó)と鉄道建設(shè)の発展成果を共有するようになった。インドネシアのジャカルタ-バンドン高速鉄道は中國(guó)の高速鉄道が初めて全方位的かつ全面的に海外進(jìn)出したプロジェクトであり、中國(guó)高速鉄道を世界の舞臺(tái)へと押し上げた。