京張高速鉄道の八達嶺長城駅の主體構(gòu)造の工事が完了した。（撮影?孫立君。中國鉄路の公式アカウントより）

高速鉄道が1センチもなかった狀態(tài)から、営業(yè)距離數(shù)で世界一へ。時速200キロメートルの秦瀋旅客専用線から時速420キロメートルの対向列車テストへ。海外に行って技術(shù)を?qū)Wぶ「留學(xué)生」時代から、外國人を育てる「國際教員」へ…。過去70年間に、中國の高速鉄道は中國のスピードで駆け抜け、中國の奇跡を生み出した。中國の高速鉄道は目下、流動する巨大なネットワークを築きつつあり、中國社會全體の時間と空間への見方を変化させ、世界の発展をサポートする中國の知恵も提供している。

中國の鉄道は數(shù)十年で先進國が數(shù)百年かかった道を通り過ぎ、2016年には國が、「2020年をめどに鉄道網(wǎng)の規(guī)模を15萬キロメートルに引き上げ、このうち高速鉄道は3萬キロメートルで、中國で『南北に4本、東西に4本』の高速鉄道網(wǎng)がほぼ形成される」と最終的に確定した。

▽中國の高速鉄道の標(biāo)準(zhǔn)を確定

「中國の高速鉄道內(nèi)でのコイン立てテスト」が一時人気の検索ワードになり、中國內(nèi)外のネットユーザーから多くの「いいね」が寄せられた。この「コイン立てテスト」と高速鉄道が乗客に快適さを提供しようとすることとは、ともに同じ指標(biāo)に基づいている?！笓eれないこと」だ。

路盤、橋梁、トンネル、レール、線路……これらにかかわるプロセス、製造工程、技術(shù)にはすべて、中國の高速鉄道関係者の知恵、イノベーション、忍耐力などが極限まで反映されている。今や、中國は國際標(biāo)準(zhǔn)化機構(gòu)（ISO）の連結(jié)器の標(biāo)準(zhǔn)起草國の1つであり、技術(shù)は世界のトップクラスにある。