米國の非営利組織「憂慮する科學者同盟」（UCS）はこのほど、自動車メーカーの「クリーン度」をはかった報告書を発表した。2013年の米國での販売臺數(shù)トップの自動車メーカー8社を選び、2012年10月から2013年9月までに販売された車種を対象として、燃費や二酸化炭素排出量などの指標に基づいて企業(yè)の「クリーン度」が評価された。結果は、韓國の現(xiàn)代-起亜グループがトップで、ホンダ2位だった。米國の三大自動車メーカーのGMとフォード、クライスラーは「全滅」で、ランキング最下位となった上、すべての指標で産業(yè)平均値を下回った?！笌谥萑請蟆工瑏护à?。

2013年のデータを1998年と比べると、二酸化炭素の排出量の産業(yè)平均値は43％向上しており、自動車メーカー各社が努力していることがわかる。だが米國の三大自動車メーカーは1998年から一貫して最下位となっている。3社の定番車種の多くがピックアップトラックであり、その燃費の悪さが企業(yè)全體の足を引っ張っている。

UCSによると、今回の現(xiàn)代-起亜グループのデータは、EPA（米環(huán)境保護局）の燃費表示を修正した後に計算されたもの。同グループは先に、燃費過大表示でEPAの処罰を受けていた。UCSによると、現(xiàn)代-起亜は排気ガス制御と燃費の面で優(yōu)れ、業(yè)界平均値と比べると、溫室ガス汚染値は15％低く、排ガス汚染値は13％低い。

UCSによると、クリーン度を高めるためには、汚染源とならない新エネルギー車の販売數(shù)の割合を高めるよりも、販売臺數(shù)最大の車種の燃費や排出値を下げる方が、直接的な効果を上げられる。例えば日産は、排ガスゼロ?ガソリン需要ゼロの電気自動車「リーフ」を発売しているが、その販売臺數(shù)は日産の2％に満たず、クリーン度は1％しか高めていない。一方、日産の総販売臺數(shù)の25％を占める「アルティマ」の燃費を5％上げれば、企業(yè)のクリーン度にはっきりとした影響をもたらすことになる。（編集MA）

「人民網日本語版」2014年6月5日