「日産自動(dòng)車(chē)?動(dòng)力技術(shù)円卓フォーラム」の開(kāi)催がなければ、ほとんどの中國(guó)メディアは、世界の多くの國(guó)際自動(dòng)車(chē)メーカーのトランスミッション供給源を日産が制御していることを知らずにいただろう。日産は中國(guó)でも多額の収益を上げていた?！钢袊?guó)青年報(bào)」が伝えた。

自動(dòng)車(chē)のトランスミッションの世界3大メーカーの1つであるジヤトコ社は、アイシン精機(jī)社と同様、背後に神秘のベールに包まれたボスを持っている。アイシン社の22.2％の株式はトヨタ社が持ち、後者は前者の大型顧客であるだけでなく、事実上の制御権を持つ。一方、ジヤトコ社の株式は日産が保有し、連続可変トランスミッション（CVT）を日産に供給しているだけでなく、フォルクスワーゲンやルノー、三菱、マツダなどの顧客にオートマチックトランスミッション（AT）を供給している。

中國(guó)のトランスミッション市場(chǎng)におけるアイシン社の獨(dú)占については早くから言われてきた。ほとんどすべての合弁自動(dòng)車(chē)メーカーと國(guó)産メーカーはアイシン社の顧客である。とりわけ國(guó)産メーカーの90％以上のATはアイシン社製である。

アイシン社と比べると、ジヤトコ社の技術(shù)の強(qiáng)みはCVTであり、世界のCVT市場(chǎng)で半數(shù)を超える市場(chǎng)シェアを持っている。だがアイシン社のATの企業(yè)結(jié)合効果により、ジヤトコのCVTはこれまで普及して來(lái)なかった。CVT路線(xiàn)を貫いてきたジヤトコ社がここ數(shù)年、自社のATも合わせて世界に売り込み始めたのはそのためだ。

世界のAT市場(chǎng)は3つの企業(yè)によって制御されている。日本のアイシン精機(jī)とジヤトコのほかには、ドイツのZF社がある。ZF社の技術(shù)力は強(qiáng)大で、その8ATはBMWやアウディなどの自動(dòng)車(chē)メーカーに重寶されているが、市場(chǎng)における力はアイシン社と同格とは言えない。インテルとAMDとの戦いと同じく、長(zhǎng)年の競(jìng)爭(zhēng)を経た今も、アイシン社はZF社の一段上にある。