日本の自動(dòng)車部品問題は、従來の自動(dòng)車生産大國(guó)に影響を與えているだけでなく、中國(guó)市場(chǎng)にも巨大な影響を與えている。自動(dòng)車産業(yè)評(píng)論家の張志勇氏によると、今年上半期、中國(guó)の日本部品の輸入數(shù)量は自動(dòng)車部品輸入額の4分の1以上に達(dá)した。中國(guó)の自動(dòng)車産業(yè)に対する日系メーカーの重要性や影響は、自動(dòng)車部品メーカーの方が完成車メーカーよりも大きい。このことは中國(guó)の自動(dòng)車部品産業(yè)の大きなリスクを明らかにしている。

▽コスト圧縮で品質(zhì)低下

自動(dòng)車メーカーにとって言えば、數(shù)量?速度?品質(zhì)?コストの優(yōu)れた自動(dòng)車生産をいかに行い、利潤(rùn)の最大化を求めるかが目標(biāo)となる。地球規(guī)模の調(diào)達(dá)モデルによるコスト削減から、プラットフォーム化?汎用化した部品の生産?使用まで、自動(dòng)車メーカーは部品コスト削減の取り組みを全面的に進(jìn)めている。

ここ數(shù)年、部品市場(chǎng)には新たな問題が出てきた。一部の自動(dòng)車メーカーは、コストをさらに圧縮するために部品調(diào)達(dá)に目をつけ、サプライヤーの価格を押し下げ、部品メーカーから利潤(rùn)を搾り取るようになった。自動(dòng)車メーカーが部品の価格を押し下げれば、部品サプライヤーが利潤(rùn)維持のために品質(zhì)を下げるようになる。さらに専門家によると、自動(dòng)車部品の技術(shù)革新には厳しい品質(zhì)試験が必要で、時(shí)には試験を繰り返さなければならない。これには時(shí)間がかかる上、資金やコストも高く、サプライヤーと自動(dòng)車メーカーにとっての圧力となる。そのため試験の時(shí)間を短縮してコストを下げるケースが現(xiàn)れた、そうしてできた部品の品質(zhì)はリスクが高まることとなった。今回のタカタ製エアバッグ問題には、技術(shù)基準(zhǔn)が最も厳しいとされるトヨタも巻き込まれている。

部品市場(chǎng)で明らかになりつつある一連の問題は、自動(dòng)車メーカーとサプライヤーとの関係を映し出したものとも言える。両者の関係は、相互依存の関係であると同時(shí)に、相互監(jiān)督の関係でもなくてはならない。部品メーカーが合格品を供給しなければならないのと同時(shí)に、自動(dòng)車メーカーも部品メーカーに対する監(jiān)督を強(qiáng)め、品質(zhì)要求を厳しくしなければならない。生産を急いだり試験時(shí)間を圧縮したりすることで問題を発生させてはならない。

タカタ製エアバッグによって引き起こされた一連のリコールは今後もしばらく続く可能性がある。自動(dòng)車メーカーにとっては、部品サプライヤーといかに付き合い、このような問題の再発を回避するかが長(zhǎng)期的な課題となる。（編集MA）

「人民網(wǎng)日本語版」2015年6月30日