中歐班列の配置?計(jì)畫を合理的に

運(yùn)行地域の範(fàn)囲が拡大し、便數(shù)も増加するにつれ、中歐班列の往路?復(fù)路の不均衡、高い物流コストなどの解決が必要な課題となっている。また、中國國內(nèi)の始発都市では、資源の爭奪戦が過熱し、「一帯一路」參加國の運(yùn)送費(fèi)が高止まりしていることも新たな問題として浮かび上がっている。

業(yè)界関係者は、「『一帯一路』イニシアティブの推進(jìn)が深化するにつれ、參加國間の経済?貿(mào)易交流の発展が加速し、中歐班列の需要もさらに高まるだろう。そうなると、中歐班列のサービスや建設(shè)に対する要求も高くなる」と見ている。

渝新歐（重慶）物流有限公司の漆丹?総経理は、「中國國內(nèi)外の中歐班列の運(yùn)営協(xié)調(diào)マニュアルを早く実施し、國家レベルの中歐班列集結(jié)センターを構(gòu)築し、中歐班列の配置?計(jì)畫を合理的に進(jìn)めなければならない」との見方を示している。

一方、中國物資儲運(yùn)協(xié)會の姜超峰名譽(yù)會長は、「『一帯一路』參加國?參加地域と、多くの分野で協(xié)力を強(qiáng)化しなければならない。中國は、參加地域の鉄道インフラや港施設(shè)の建設(shè)に積極的に參加し、通関能力を向上させることができる。また、中歐班列の運(yùn)輸ルートを最適化し、運(yùn)輸組織?過程を整備し、運(yùn)行時(shí)間を短縮し、稅関の手続きを円滑化し、通関速度を向上させ、統(tǒng)一した情報(bào)プラットフォームを構(gòu)築し、列車のリアルタイムの情報(bào)や貨物の追跡情報(bào)を交換し合うことができる」と指摘した。

そして、「中歐班列は、『メイド?イン?チャイナ』が海外進(jìn)出する重要なルートで、輸出される商品の品質(zhì)をきちんと管理することが中國には求められる。そして、人材を確保し、関連企業(yè)を育成し、関連企業(yè)が海外に倉庫を設(shè)置?運(yùn)営するよう奨勵し、中國企業(yè)と商品が世界進(jìn)出する幅と広さを拡大させなければならない」との見方を示した。（編集KN）

「人民網(wǎng)日本語版」2017年10月11日