「私は海外を訪問するときに決まって中國の設備を宣伝するが、中國の高速鉄道を提起する際は、非常に自信がある」。8月22日、李克強中國共産黨中央政治局常務委員?國務院総理が中國鉄道総公司を視察したときにこのように述べた。

李総理の自信は中國高速鉄道の飛躍的発展から來ている。2013年末、中國高速鉄道の運行區(qū)間総延長距離は1萬キロを超えていた。気づかぬうちに我が國はドイツ、フランス、日本などの先進國を追い越し、世界一の高速鉄道大國になっている。毎日、全國をを行き來する高速列車は2500便余りにも達し、高速鉄道に乗って「地上で飛んでいる」旅客の數も300萬人も超えている。

注目すべきことは経済発展に対する高速鉄道のけん引力であって、早くも高速鉄道開通前の建設期間中に現れていた。専門家の研究では、鉄道建設投資と関連産業(yè)の間に1対10のけん引効果があると示している。鉄道投資が1萬元投入するごとにセメント2トン、鋼材0.32トンが必要だ。この試算に基づくと、2014年鉄道インフラ整備8000億元の投資にはセメント1.6億トン、鋼材2500萬トンを消費することになり、800萬人の雇用を創(chuàng)出することができる。

高速鉄道が開通した後、経済へのけん引力が一層直接かつ、多様になる。北京?天津都市間鉄道の開通によって両市が手を攜え「同一都市圏」になり、わずか一年の間、北京市のGDPが10.1％増で、天津市が16.2％増えた。

高速鉄道の急速な発展は、経済の飛躍的前進を引っ張り、鉄道沿線の中小都市にも発展促進効果をもたらし、中小都市の急速な臺頭に寄與している。

山東省曲阜市は孔子の生まれ故郷である。高速鉄道の開通によって、曲阜市のホテル業(yè)界の新増ベット數が30％に上り、全市ホテル入室率が5％以上も増えた。曲阜市の楊鳳東市長は、「高速鉄道は交通線だけではなく、経済線、旅行線、民生線でもあり、地方にとっては生命線とも言える。小都市や町の経済の羽ばたきに翼を與えてくれた」と感慨深く話した。