9月、世界の自動(dòng)車市場(chǎng)の視線はドイツ?フランクフルトに集中する。2015年第66回フランクフルトモーターショーが9月15日に開(kāi)幕する。世界の自動(dòng)車産業(yè)のオリンピックとも呼ばれる同モーターショーは、自動(dòng)車メーカーが熱い戦いを繰り広げる舞臺(tái)となる。

しかし、全てのメーカーが順風(fēng)満帆というわけではない。自動(dòng)車産業(yè)の移り変わりに伴い、各メーカーも「世代交代」の時(shí)期を迎えている。新顔が登場(chǎng)する一方で、かつては大きな勢(shì)力を誇っていた「ベテラン」が、モーターショーの隅に追いやられようとしている。

ホンダ前社長(zhǎng)の伊東孝紳氏にとって、2015年はまさに「薄氷を履むが如し」と形容するのにぴったりな年となった。

2009年にホンダの代表取締役社長(zhǎng)に就任した伊藤氏は過(guò)去3年間、ホンダグループの長(zhǎng)年にわたるサプライチェーンの改革に取り組み、コストを削減すると同時(shí)に、多くの最先端技術(shù)を発掘してきた。しかし、このことがホンダと長(zhǎng)期的に協(xié)力関係にあった國(guó)內(nèi)のサプライヤーおよびホンダの元幹部の不満を買った。このほか、2015年には複數(shù)の主力モデルの品質(zhì)問(wèn)題によって世界的な大規(guī)模リコールを?qū)g施、伊藤氏へのプレッシャーは倍増した。伊藤氏を社長(zhǎng)の座から下ろそうとする元幹部も多かったと聞く。