近年、信頼を「命」としてきた日本企業(yè)の不正が相次いで報(bào)じられ、監(jiān)督管理面や企業(yè)文化などの弱點(diǎn)が暴露されている。自動(dòng)車メーカーを例にとると、燃費(fèi)データは基本的にメーカーの自己申告となっている。日本國(guó)土交通省の関係者は、「政府が燃費(fèi)測(cè)定の全プロセスに參與するとなると、時(shí)間と労力がかかる。一方で、メーカー側(cè)が提供するデータを使い続ければ、不正の再発を防ぐのは難しい」と語る。

軽自動(dòng)車にとって、燃費(fèi)は販売臺(tái)數(shù)に直接結(jié)びつく要素だが、政府の定めた厳しい規(guī)準(zhǔn)を満たすには、メーカー側(cè)は高いコストを支払う必要がある。業(yè)界関係者は取材に対し、「三菱內(nèi)部では燃費(fèi)目標(biāo)が上から下に押し付けられ、最終的には研究開発部門がノルマを果たせず、データ改ざんに踏み切るしかなくなった」としている。

アナリストは、「データ不正問題は、日本の企業(yè)文化とも関係する。上下関係がはっきりした経営環(huán)境では、各部門の內(nèi)部人員が固定されており、同じ部署で十?dāng)?shù)年間も働く人が多いため、部外者が內(nèi)部の問題に気づくのは難しい」と指摘する。

データによると、不正が判明した三菱の4車種は5月の國(guó)內(nèi)販売臺(tái)數(shù)が全てゼロとなった。また、スズキの軽自動(dòng)車2車種も5月の販売臺(tái)數(shù)が明らかに減少した。相次ぐ問題により、日本車の「安心?安全」のイメージが損なわれたことは明白だ。消費(fèi)者の信頼を回復(fù)するには相當(dāng)長(zhǎng)い時(shí)間が必要だろう。

「精益求精（絶えず向上をかさね、磨きをかける）」はかつて、「メイド?イン?ジャパン」の代名詞だったが、いまや信頼の失墜により「メイド?イン?ジャパン」の名譽(yù)も損なわれている。これは各國(guó)の企業(yè)にとっても重要な啓示といえよう。（編集SN）

「人民網(wǎng)日本語版」2016年6月13日