出張に行こうとして身分証明書を忘れたことに気づき、宅配サービス?閃送の配達(dá)員に空港まで屆けてもらう。フレッシュな生鮮食品やお菓子を食べたいが家を出るのは面倒という時(shí)、デリバリー配達(dá)員に買ってきてもらう。ここ數(shù)年、市內(nèi)規(guī)模の配達(dá)ビジネス市場が日に日に拡大し、顧客の足代わりになる「代行ビジネス」のプラットフォームが登場すると、宅配やデリバリーの大手がこの「大きなパイ」をめぐる戦いに次々乗り出した。先月に京東快逓が市內(nèi)スピード配達(dá)サービスを始めると発表したのに続き、美団もこのほど新ブランドの美団配送を打ち出し、配達(dá)プラットフォームを開放すると発表した。

飲食品のデリバリーから始まった市內(nèi)配達(dá)サービスは、今や個人レベルのさまざまな配達(dá)シーンに広がりをみせている。しかしこうした時(shí)間をお金で買う代行サービスは現(xiàn)時(shí)點(diǎn)では監(jiān)督管理の「真空地帯」にあり、サービスの質(zhì)と情報(bào)のセキュリティをどのように保障するかが、消費(fèi)者の懸念する問題點(diǎn)になっている。

▽京東と美団が市內(nèi)配達(dá)サービスに相次いで進(jìn)出

美団外売のアプリケーションには、グルメのほか、スーパー?コンビニエンスストア、野菜?果物、お薬配達(dá)、購入代行など10數(shù)種類の項(xiàng)目がある。美団配送の魏巍社長は、「美団配送の資源を開放することで、橫方向では企業(yè)とユーザーのより多くの品目やシーンにおけるリアルタイム配達(dá)のニーズに対応し、縦方向では末端の配達(dá)資源の共有と都市物流の全體的効率の向上が可能になることを目指す」と述べた。

業(yè)界関係者は、「デリバリー配達(dá)員の人件費(fèi)が上昇したことが、美団が事業(yè)規(guī)模を拡大し、配達(dá)サービスを開放した原因の1つ」との見方を示した。美団の決算によれば、2018年のコストの中で最大のものはデリバリー配達(dá)員に関するコストで約305億元（1元は約16.3円）に上り、コスト全體のうち4割近くを占めたという。

市內(nèi)配達(dá)サービスの競爭に新規(guī)參入した「プレイヤー」は1社にとどまらない。今年4月、同じく配達(dá)員のコスト増に悩む京東は、企業(yè)と個人向けに市內(nèi)スピード配達(dá)サービスを打ち出し、文書、食品、生花、果物と生鮮食品、デジタル製品などを取り扱うと発表した。順豊速運(yùn)も昨年から市內(nèi)スピード配達(dá)サービスのテストを進(jìn)めており、今度は北京でのサービス提供範(fàn)囲を広げ、これまでの5環(huán)路內(nèi)から6環(huán)路內(nèi)に拡大すると発表した。

宅配に詳しい徐勇さんは、「過去の物流企業(yè)の競爭には同質(zhì)化による価格競爭という問題があった。人々の効率に対する要求がますます高くなるのにともなって、物流企業(yè)は効率をポイントとする競爭の段階に入り、サービスの細(xì)分化が次のトレンドになった」と分析した。

▽代行プラットフォームでは個人向けサービスが人気

自らフローをもたらす宅配企業(yè)とデリバリー企業(yè)が市內(nèi)配達(dá)サービス市場に次々力を入れるようになり、市內(nèi)での代行サービスを主要事業(yè)とするベンチャー企業(yè)も新たな事業(yè)の開拓を進(jìn)めている。大手企業(yè)が自前の配達(dá)チームを抱えるのと異なり、市內(nèi)の代行サービスのプラットフォームではより身軽なクラウドソーシングのスタイルでサービスを提供するところが多い。