自動(dòng)車市場(chǎng)への返り咲きは否定するが、サムスンとパナソニックが同時(shí)に同じような決定を下したことから、新エネルギー自動(dòng)車市場(chǎng)に対する高い評(píng)価がうかがえる。

世界のエネルギー不足が進(jìn)行する中で、各國(guó)は新エネルギー自動(dòng)車の開発に力を入れ始めた。中國(guó)市場(chǎng)の場(chǎng)合、國(guó)務(wù)院弁公庁が通達(dá)した「省エネ?新エネルギー自動(dòng)車産業(yè)発展計(jì)畫（2012-2020年）」に基づき、12年をめどに純電気自動(dòng)車とプラグインハイブリッド車の累計(jì)生産販売臺(tái)數(shù)を50萬(wàn)臺(tái)とし、20年には生産臺(tái)數(shù)を200萬(wàn)臺(tái)、累計(jì)生産販売臺(tái)數(shù)を500萬(wàn)臺(tái)とすることが目標(biāo)に掲げられた。

このほか日本、ドイツ、米國(guó)なども新エネルギー車の研究開発を強(qiáng)化し、國(guó)際協(xié)力の規(guī)模を拡大している。

長(zhǎng)年にわたり、車載用電池は新エネルギー車発展の心臓といわれてきた。世界での新エネルギー車の急速な発展は、電池需要を爆発的に増加させるとみられる。調(diào)査會(huì)社のナビガントリサーチ社が発表した研究報(bào)告書によると、リチウムイオン電池はその安定性と信頼性により、純電気自動(dòng)車とプラグインハイブリッド車にますます多く利用されるようになっている。今後10年間に、世界のリチウムイオン電池需要は急激に増加し、市場(chǎng)価値は毎年上昇し、23年には260億ドル（約2兆6592億円）に達(dá)することが予想される。

今日に至るまで、新エネルギー車は中國(guó)國(guó)內(nèi)でも、世界全體でも、思ったほど普及が進(jìn)まないという狀況から抜け出せずにいる。新エネルギー車の電池の航続距離、安全性、サイクル壽命が発展を制約する最大のボトルネックとなっている。

自動(dòng)車アナリストの賈新光氏は、「動(dòng)力用電池の重要技術(shù)が未解決であれば、新エネルギー車の大規(guī)模な普及は砂上の樓閣」と指摘し、次のように述べる。原子力エネルギーであれ、再生可能エネルギーであれ、電力エネルギーに変換しなければ大規(guī)模な応用はかなわない。これからは石油、石炭、天然ガスによって直接動(dòng)力を提供する機(jī)會(huì)はますます減少し、電力エネルギーが最も直接的に応用される主要エネルギーになるとみられる。（編集KS）

「人民網(wǎng)日本語(yǔ)版」2014年6月11日