國務(wù)院の李克強(qiáng)総理とロシアのメドベージェフ首相はこのほど、第19回中國?ロシア首相定期會合を共同で主催した。會合では、雙方が「モスクワ‐カザン」高速鉄道発展協(xié)力覚書に調(diào)印し、この高速鉄道プロジェクトを発展させ、最終的に北京へ延伸させることで合意した。この合意により、総延長が7千キロメートルを超える高速鉄道が誕生して北京とモスクワを結(jié)ぶことになり、北京から鉄道でモスクワに行く場合、これまで6日間ほどかかっていたのが2日間に短縮されることになる?！妇┤A時報」が伝えた。

メディアの分析によると、この高速鉄道の建設(shè)は中國と隣國の関連産業(yè)に相當(dāng)な利益をもたらすという。また中國の西北內(nèi)陸エリアの貿(mào)易上の地位を向上させ、中國製品を西アジアや歐州で販売する上での便宜をもたらし、シルクロードの復(fù)活にプラスになるという。

だが問題點(diǎn)もある。

問題點(diǎn)1：マイナス40度の極寒に耐えられるか

同鉄道のロシア區(qū)間は緯度が非常に高い。ほとんどの部分が北溫帯に屬すとはいえ、鉄道は寒冷な気候で、冬が長く、亜寒帯気候に屬するシベリア地域を通過しなければならず、鉄道建設(shè)の技術(shù)、設(shè)備、車両には高い要求がつきつけられる。

中國北車株式有限公司の関連部門の責(zé)任者は16日に取材に答える中で、「単に技術(shù)的な面でいえば、中國には高緯度の寒冷エリアで高速鉄道を建設(shè)?修理する能力が完全に備わっており、大連から哈爾濱（ハルビン）に至る高速鉄道がそのよい例証だ。中國北車は中國國內(nèi)で唯一、高緯度?寒冷エリア向け高速鉄道車両を提供する企業(yè)であり、製造する高緯度?寒冷エリア向け高速鉄道の許容最低溫度はマイナス40度で、防雪密閉性、斷熱保溫性、空調(diào)による暖房、水系統(tǒng)の凍結(jié)防止などに関する技術(shù)的要求も満たしている」と話す。

問題點(diǎn)2：予算は1兆5千億元

鉄道専門家の大まかな算定によると、北京からモスクワに至る鉄道の総延長は7千キロメートルを超え、この高速鉄道に出資するのがロシアであれ中國であれ、建設(shè)には一體どれくらいの資金が必要になるのだろうか。

先に発表された研究報告では、高速鉄道の建設(shè)コストの計算について次のような見方が示された。海外での高速鉄道の建設(shè)修理をみると、1キロメートルあたりのコストは0.5億ドル（約53億円）に達(dá)する。中國の高速鉄道技術(shù)はコストを抑えることに成功しており、1キロメートルあたりのコストは0.33億ドル（約35億円）だ。