日本の公正取引委員會に相當するブラジルの経済防衛(wèi)行政審議會（CADE)はこのほど、タカタに対し、ブラジルで価格操作を行っているとの疑いで獨占禁止法違反調(diào)査に著手した。CADEによると、すでに、ブラジルにおける製造?財務情報などの違反に関する証拠を摑んだという。今回の調(diào)査の対象となった主な部品は、シート?ベルト、エアバッグ、ハンドルなど。

日本車メーカーの立場からすると、確固とした組立チェーンを確立することは、當然必要なことだ。最大の利潤を追求するために、閉鎖された中で特定の部品メーカーと提攜することは、ビジネス論理から見ても問題はないと思われる。だが、事故を隠ぺいし、長期的な癒著が続けば、日本車メーカーのあまりにも傲慢な面が、おのずと暴露されることになる。

専門家は、次の通り指摘した。

自動車部品は、技術革新を進めるプロセスで、厳格な品質(zhì)検査を行う必要がある。検査を繰り返す場合さえある。このような行程は、より時間がかかるだけではなく、経費もかさむ。よって、だんだんと検査のための時間を短縮し、コストダウンを図る。タカタ製エアバック問題は、日本車組立チェーンが抱える一連の問題を暴きだした。特に、共生している腐敗した悪性腫瘍が、いつになったら根治されるかは、まだ誰にも分からない。（編集KM）

「人民網(wǎng)日本語版」2015年7月23日