李克強総理が23日にクアラルンプールでマレーシアのナジブ首相と會談している様子

　またインドネシアの高速鉄道プロジェクトは様々な紆余曲折を経て、中日両國が激しく競爭した。今年3月27日、ボアオ?アジア?フォーラムの2015年年次総會に出席したインドネシアのジョコ?ウィドド大統(tǒng)領と會談した李総理は、「中國政府は、高い実力と優(yōu)れた資質を持つ信用度の高い中國企業(yè)がより多くインドネシアでの投資?産業(yè)振興に乗り出し、高速鉄道やライトレールなどのプロジェクトの建設に參加することを奨勵する」と語った。

　半年後の10月16日、中國の高速鉄道の海外展開が歴史的なブレークスルーを果たしたことを象徴する中國?インドネシア鉄道プロジェクトの締結が実現(xiàn)した。中國の関連企業(yè)連合體とインドネシアの國有企業(yè)連合體は正式に合意書に署名し、インドネシアのジャカルタからバンドンを走る高速鉄道の建設での協(xié)力を決定した。

　中國?タイ鉄道やマレーシア?シンガポール鉄道、中國?ラオス鉄道、これらの背後にあるのが、アジア橫斷鉄道網という構想である。1960年代に打ち出されていたこのコンセプトは、冷戦などの政治と経済の原因によって一度は頓挫していた。1995年のASEAN第5回首脳會議で、アジア橫斷鉄道は再び打ち出され、ASEAN首脳と中國政府との賛同を得た。

　香港「文匯報」は論説で、歐州は、歐州各國を連結する歐州を橫斷する鉄道を建設したことで、地域全體の経済?社會が急速に発展したと指摘した。東南アジアさらにはアジア全體が鉄道でつながり、巨大な鉄道網が形成されれば、世界で第三のユーラシアランドブリッジがかかることになる。アジア橫斷鉄道の形成によって、東南アジア各國はさらに、昆明を通って中國の西部地域に入り、第二のユーラシアランドブリッジへと連結することもできる。これはアジア?歐州?アフリカの3大陸を連結する最大のルートとなるとともに、太平洋?印度洋?大西洋をつなげる壯大なランドブリッジとなる。

　李克強総理が語ったように、「誠意、友好、相互利益、ウィンウィン」の歴史的な道は、（大航海で知られる明代の）鄭和の時期にすでに開かれていたものであり、舞臺は海洋から大陸に映ったものの、依然として中國の絶え間ない努力が向かう目標となっている。（編集MA）

　「人民網日本語版」2015年11月25日