「世界で最も稼ぎのいい高速鉄道」などと言われる京滬高速鉄道（北京-上海）は21日、評判を?qū)g際に証明してみせた。初めて明らかにされた2015年の純利益が65億8100萬元（1元は約15.9円）に達(dá)したのだ。

京滬高速鉄道は全長1318キロメートル、11年に開通し、14年に黒字化した?！笟叭战U済新聞」の報(bào)道によると、15年には滬寧高速鉄道（上海-南京）、寧杭高速鉄道（南京-杭州）、広深高速鉄道（広州-深セン）がそれぞれ純利益を出し、順に6億4100萬元、1億100萬元、1億7700元を稼ぎ出した。京滬、寧杭、広深の3路線は15年に黒字化を達(dá)成した。事情通によると、滬杭、京津の高速鉄道2路線も黒字化を果たしている。つまり、昨年は少なくとも東部沿海地域を走る6路線が利益を上げたということだ。

業(yè)界関係者は、「こうした路線の黒字化は中國高速鉄道の『模範(fàn)』になるだけでなく、成功した営利モデルでもあり、今後10年間の高速鉄道建設(shè)、民間資本の導(dǎo)入、高速鉄道の海外進(jìn)出などにとって意義のある手本になる」と話す。

▽営利水準(zhǔn)が航空會社を猛追

世界でもっと稼ぐと評判の京滬高速鉄道は、15年にのべ約1億3千萬人を運(yùn)び、旅客輸送量は國內(nèi)4大航空會社を抜いたことが注目される。15年の利益データによれば営利能力は旅客1人あたりの平均利益でみると50元に上り、國內(nèi)の航空會社を猛追し、一部の航空會社はすでに追い抜いている。