▽ネット企業(yè)の自動車市場參入で産業(yè)の活力が上がる

上海汽車集団の王暁秋副社長（乗用車會社社長、技術(shù)センター長）は、「従來の自動車メーカーと比較すると、ネット企業(yè)カーには優(yōu)位性がない。特にハードウェアに関わる優(yōu)位性、たとえば自動車の金型開発の周期、自動車の研究開発?製造周期などは、フローを參照し段階を踏んで一歩一歩進まなければならず、ネット企業(yè)といえども速度を速めることはできない。一連のネット企業(yè)が採用するOEMモデルでは、製造コストを引き下げることはできず、かえって一定の制約を受けることになる」と指摘する。

だがアリババと上海汽車がうち出した世界初のネット企業(yè)カー「栄威RX5」は、その製造プロセスの初期段階で根本的な動揺や変更は生じていない。

智車優(yōu)行の共同創(chuàng)設(shè)者で最高経営責任者（CEO）の沈海寅氏は、「新エネルギーがネット企業(yè)の自動車製造業(yè)進出のハードルを引き下げ、自動車製造の構(gòu)造を分割して機械製造、電気系統(tǒng)（電池、電機、電気制御）、エレクトロニクスバス、操作システムなどいくつかの要素に分けた。それぞれの操作システムは自動車製造業(yè)に進出したネット企業(yè)の重視するところだ」と話す。

スマート化とネット化を強化し、各種のセンサー、ビッグデータ、アルゴリズム、ソフトウェアシステムを通じて自動車に頭脳と目と末梢神経などの感知システムを搭載し、自動車を個性的で賢く変身させること。これがネット企業(yè)が努力して試みていることであり、従來の自動車メーカーに対する優(yōu)位性の核心でもある。

たとえば栄威RX5に搭載されたアリババのYUNOS for carシステムは、通常の自動車のインターネット機能（IoV）を備えるだけでなく、ユーザーのビッグデータ分析や周辺環(huán)境データの分析?整理に基づいて、消費行動を誘導(dǎo)したりプッシュしたりできる。同時に、「支付寶」（アリペイ）などの決済ツールを利用した一定の場面における自動決済機能も実現(xiàn)している。