2022年北京冬季五輪の重要プロジェクト、全國初のスマート化高速鉄道である京張高速鉄道（北京?張家口）の、全長4.97キロの東花園トンネルが19日に貫通した。科技日報が伝えた。

東花園トンネルは官庁ダム、康西草原、野鴨湖國家濕地公園に隣接しており、非常に特殊な環(huán)境となっている。1日あたりの湧水量は最大35萬4000立方メートルで、防水中心の設計が必要だ。

記者が現(xiàn)場を取材したところ、同トンネルの縦の斷面はV字型になっており、最大傾斜角度は25‰、土壌被覆の厚さは最大8.1メートル、最大掘削深度は22メートル。トンネルは通常水位線を3?5メートル下回っている。

水が多く、基礎が深く、メンテナンス不要で、開削工法が使用されている。トンネルの水位を低下させることが最大の難関となっている。

施工業(yè)者の中鉄十八局は西安交通大學と協(xié)力し、「水位自動制御及び早期警戒」システムを開発した。深い基礎穴に「目」を取り付けることで、水位をリアルタイムでチェックする。

縦型の坂は水に浸かると変形する。建設者は北京交通大學と協(xié)力し、「深穴斜面測定」観測プロジェクトを実施し、斜面の安定性と安全性を観測するソフトを開発した。これにより、変形しているか否かが一目瞭然になった。

トンネルの壁面は絶対に水に浸かることができず、防水材を塗裝する必要がある。プロジェクトエンジニアの周広平氏は、「人工塗裝では厚みが不均等で、トンネルの壁面の滑らかさが損なわれる。建設者は自動塗裝ロボットを開発し、さらに初めて急結ラバーセメント塗裝防水材を採用した。これにより、切れ目なき連結を実現(xiàn)し、漏水を防ぎ、さらに揮発性有機化合物を含まず、有害成分や悪臭がなく廃ガスを出さない」と説明した。

京張高速鉄道は國が実施を計畫する「8縦8橫」京蘭通路東區(qū)間の重要部分だ。本線の全長は174キロ、設計上の時速は250キロ。2019年3月に全線の敷設を完了し、7月1日より総合調整?試験を開始する予定だ。（編集YF）

「人民網(wǎng)日本語版」2018年7月24日