中國(guó)工程院の何華武副院長(zhǎng)は22日に南京市で開(kāi)かれた「長(zhǎng)江川上?川下大型シールドマシン技術(shù)サミット」の席上、「中國(guó)の水中トンネル技術(shù)の応用は世界最多で、特に水中シールドトンネル設(shè)計(jì)、設(shè)備製造、安全建設(shè)などの分野で世界トップ水準(zhǔn)に達(dá)している」と述べた?？萍既?qǐng)?bào)が伝えた。

何氏によると、中國(guó)のシールドトンネル技術(shù)は改革開(kāi)放から40年の間に、無(wú)から有へ、小から大へ、弱から強(qiáng)へと急成長(zhǎng)した。山間部から都市部へ、陸上から水中へ、川の橫斷から海の橫斷へと移り変わった。中國(guó)の數(shù)多くの科學(xué)技術(shù)者及び関連企業(yè)は、複雑な地質(zhì)?気候條件下の、トンネル及び地下プロジェクトの整った建設(shè)技術(shù)と経験を全面的に確立した。

同サミットで発表された情報(bào)によると、全長(zhǎng)6.7キロで世界最長(zhǎng)の道路沈埋トンネル、唯一の深沈埋トンネルである港珠澳海底トンネル、世界初の設(shè)計(jì)上の時(shí)速が350キロに達(dá)する高速鉄道獅子洋水中トンネル、世界一深い水深70メートルの南京揚(yáng)子江トンネル、直徑が世界2位の14.93メートルに達(dá)する南京長(zhǎng)江トンネルを代表とする中國(guó)の水中トンネル及び大型シールド技術(shù)は、水中ルートの建設(shè)に確かな技術(shù)サポートを提供している。また今後の海峽トンネル工事に向け、理論と中核技術(shù)を蓄えている。現(xiàn)在は大斷面、長(zhǎng)距離、高水圧、複雑な水文?地質(zhì)條件を発展方向としている。

また何氏がサミットの「高速鉄道及び都市水中トンネル」と題したスピーチで明かしたところによると、中國(guó)が建設(shè)済み?建設(shè)中の都市部及び水中鉄道トンネルの全長(zhǎng)は230キロで、今後は300キロの建設(shè)を予定している。（編集YF）

「人民網(wǎng)日本語(yǔ)版」2018年10月24日