北京市交通委員會(huì)が主催し、北京交通発展研究院が運(yùn)営する「世界大都市交通発展フォーラム」が北京で24日に開催し、北京市は2020年までに地下鉄の営業(yè)距離を300キロメートル延長(zhǎng)する計(jì)畫であることを明らかにしたほか、公共交通バスは、「長(zhǎng)距離路線から短距離路線」へのシフトを目指し、「大型ターミナル急行バス」の運(yùn)行を増やし、地下鉄駅から500メートル以上離れている場(chǎng)所まであまねくカバーする方針であることを明らかにした。北京日?qǐng)?bào)が報(bào)じた。

北京地下鉄の営業(yè)総距離は、現(xiàn)在608キロメートル、1日あたり平均利用客數(shù)は延べ1035萬(wàn)人にそれぞれ達(dá)しており、発車間隔は最短2分以內(nèi)に短縮されている。北京は、南中軸路?安立路?阜石路など利用者が多い區(qū)間の路線バスを続々と開通し、公共交通バスの営業(yè)総距離は907キロメートルに達(dá)している。このほか、北京は、ミニバスの運(yùn)行臺(tái)數(shù)を抑制し、一部時(shí)間帯の通行規(guī)制などの管理措置を?qū)g施、ミニバスの使用率を引き下げている。市內(nèi)の自転車による移動(dòng)率は數(shù)年前から著実に高まっており、地下鉄?バスによる移動(dòng)率も大幅に増加している。

市交通委員會(huì)の李先忠?主任は、「北京は2018年に交通総合管理指導(dǎo)チームを立ち上げ、距離別の移動(dòng)時(shí)間をめぐり、移動(dòng)効率に影響を及ぼす17項(xiàng)目の重要要素を含む216項(xiàng)目の要素について分析を進(jìn)めた。それらの要素は、以下の通り分類される」とし、以下の3點(diǎn)を挙げた。

1）職場(chǎng)と住居のバランス、自動(dòng)車保有臺(tái)數(shù)やその使用における利用者側(cè)の要素

2）地下鉄の発展や道路網(wǎng)の密度といった供給側(cè)の要素

3）道路交通の秩序管理や施工管理など管理をめぐる要素

このように全體的に見ると、北京は「需要のコントロール」、「供給の合理化」、「管理の強(qiáng)化」という三大原則を遵守する必要があると李主任は指摘。

また、李主任は、「供給の合理化について北京は、地上と地下との関係、つまりバスと地下鉄の関係性について適切に処理しなければならない。北京地下鉄の営業(yè)総距離は、2020年までに300キロメートル延長(zhǎng)する見通しで、地下鉄の急成長(zhǎng)に適応するために、バスは、大型ターミナル急行路線の増加やバス混雑の緩和など、運(yùn)営方式の見直しを行う必要がある」とした。

さらに、「北京には、今でも、地下鉄ネットワークが網(wǎng)羅していない地域や利用客が多いにも関わらず輸送力が不足している地域が殘っており、バスが大型ターミナル急行路線による運(yùn)営を増やすことが求められている。また、一部地域では、路線バスの『長(zhǎng)距離から短距離へのシフト』を進(jìn)め、沿線停留所の客流分布に対して適切に対応し、地下鉄駅から500メートル以上離れた隅々の地域までカバーし、バスの本領(lǐng)を発揮させる。北京市バスは、今年に入り、73路線の合理化調(diào)整を済ませ、272.9キロメートルの重複路線および565ヶ所の重複停留所を削減した」とした。

バスのダイヤ調(diào)整については、「月別、日にち別、時(shí)間帯別に実施すると同時(shí)に、リアルタイム公共交通アプリをアップグレードすることで、車両‐停留所間距離情報(bào)をリアルタイムに提供し、予想?計(jì)畫通りのバス利用を?qū)g現(xiàn)する」とした。

また駐車場(chǎng)の管理に関しては、「北京は現(xiàn)在、急増を続ける自動(dòng)車保有臺(tái)數(shù)?高頻度の使用?高密度の集中といった問(wèn)題を抱えている。海外大都市での前例を參考とし、北京における交通発展の現(xiàn)狀をかんがみて、北京市はパーキング管理という難題解決に重點(diǎn)を置き、駐車場(chǎng)の配備計(jì)畫、路上駐車料金の電子決済、駐車違反に対する?yún)棨筏し蓤?zhí)行を推し進(jìn)めていく」との見方を示した。（編集KM）

「人民網(wǎng)日本語(yǔ)版」2018年10月25日