試算によると、中國のタクシー120萬臺、燃油使用のバス50萬臺をすべてEVに切り替えれば、一年間で燃油345億リットルを節(jié)約でき、二酸化炭素（CO2）の排出量を8737萬トン削減することができる、。

新規(guī)の國家エネルギー委員會の第1回會議では、エネルギーの生産?消費モデルの変革を推進することが求められた。エコ文明に基づく美しい國の建設に努力することは、中國政府が國民との約束だ。クリーンな新エネルギー車を発展させることは、中國の為政者が國を治めるビジョンを?qū)g現(xiàn)する上での重要な方法の一つだ。

だが中國の現(xiàn)在の新エネルギー車技術(shù)は先進國とではまだ相當な開きがある。業(yè)界関係者の間では、電池技術(shù)はEV発展の最も重要で、最も費用がかかり、最も困難な部分であるとの見方が一般的だ。同協(xié)會の董揚事務局長によると、中國のEVの発展には海外の進んだ技術(shù)の導入が必要であり、業(yè)界を越え、國を越え協(xié)力が必要だ。政府は技術(shù)的には中立を保ちつつ、企業(yè)の協(xié)力やイノベーションが深く進展することを奨勵しなくてはならないという。

今月13日に発表された「政府機関及び公共機関の新エネルギー自動車購入実施プラン」では、政府機関と公共機関公用車の「新エネルギー化」に向けたタイムテーブルとルートマップが明らかにされ、16年をめどに中央政府?國の機関および新エネルギー車の普及応用都市の政府機関?公共機関では、一年間に購入?買い換えする自動車全體のうち新エネルギー車の占める割合が30％を下回らないようにすることがうち出され、この割合は年々上昇するとされた。

長安自動車株式有限公司の杜毅副総裁は、「新エネルギー車を普及させ、販売臺數(shù)の伸びを達成することが、新エネルギー車を最終的に推進し押し広めるための根本だ。この點で、公用車は一つの突破口になる」と話す。

南開大學経済研究所の劉剛副所長（教授）によると、新エネルギー車産業(yè)は「市場が主導し、政府が市場を増進させる」メカニズムに従わなければなければならず、政府が市場のニーズにぴたりと寄り添って市場を「増進」させていかなければ、政策の効果を最大化させることはできないという。（編集KS）

「人民網(wǎng)日本語版」2014年7月29日