◆立體交差という障害物

北京、上海、天津といった大都市における交通インフラは非常に複雑で、複雑に交錯(cuò)する立體交差があちこちにある。立體交差は交差する部分で、通常高さ4.5メートルの空間を殘す。これは消防車(chē)が通過(guò)できるようにするためだ。しかし同バスの関連資料によると、その高さは4.5?4.7メートルであるため、立體交差の通過(guò)はほぼ不可能だ。

◆都市部の道路では大きすぎて使用不可

同バスの定員は1200人で、自重を加えれば、地下鉄やライトレールとほぼ同等の重量になる。これほど大きなバスの乗客の安全を保障するためには、特殊な橋と道路の基礎(chǔ)が必要だ。立體交差を走れば、橋が崩壊しバスが転覆するだろう。

◆點(diǎn)検?駐車(chē)用の広い土地が必要に

この大型バスは一般的なバス停に入ることができず、點(diǎn)検と駐車(chē)のため専用の土地を選ぶ必要があり、さらに點(diǎn)検に必要な設(shè)備と人員を確保しなければならない。この全長(zhǎng)60數(shù)メートル、幅8メートル、高さ4.5メートルの大型バスは、1臺(tái)だけ運(yùn)行するわけではない。駐車(chē)と點(diǎn)検を可能にするためには、どれほど広い土地が必要だろうか？

◆給電も問(wèn)題に

市の電力網(wǎng)から給電する場(chǎng)合、給電?変電設(shè)備を作らなければならず、次の二つの選択肢がある。まずは第三軌條方式だが、開(kāi)放的な都市空間では危険だ。地上の歩行者が1500ボルトの高圧電流に觸れる可能性が高く、深刻な場(chǎng)合は死に至る恐れもある。次に架空電線だが、これにはすでに淘汰された路面電車(chē)の電線を再び都市部?jī)?nèi)に架設(shè)する必要がある。面倒なばかりか、都市景観を損ねる。

◆カーブは？

一般的な車(chē)は低速で、そのシャーシは小半徑のカーブが可能だ。地下鉄とライトレールは、車(chē)両の下に臺(tái)車(chē)があり、車(chē)両の方向をフレキシブルに転じることができる。しかも電車(chē)や地下鉄車(chē)両の幅も、わずか2メートルだ。それでは幅8メートルの同バスは、下にどうやって臺(tái)車(chē)を設(shè)置するのだろうか？臺(tái)車(chē)がなければ、どのようにカーブするというのか？（編集YF）

「人民網(wǎng)日本語(yǔ)版」2016年6月8日