工業(yè)?情報化部（工業(yè)?情報化?。─翁K波副部長は、「技術(shù)的な點からいえば、新エネルギー車の中核は電池だ。國は電池産業(yè)の研究開発力が高く、研究の基礎(chǔ)を蓄え、近く飛躍的な発展を遂げるとみられる一連の企業(yè)を集中的に支援する方針だ。工業(yè)?情報化部と國家発展改革委員會は特定資金を拠出して、まず重點電池企業(yè)8社の発展を重點的に支援するとともに、各企業(yè)が新エネルギー車の技術(shù)開発に積極的に參與することを歓迎し、技術(shù)的な飛躍があれば支援を與える」と話す。

現(xiàn)在の技術(shù)的條件の下では、電気自動車の走行距離は200キロメートル前後が一般的だ。充電設(shè)備への依存度が高く、設(shè)備不足が発展を制約する一因になっている。この難問を解決するため、同意見は具體的な政策を6點うち出し、それには充電設(shè)備の建設(shè)と対応する電力ネットワークの建設(shè)?改良を都市計畫に組み込むこと、建築物に付屬する駐車場や都市部の公共駐車場に割り當(dāng)てる充電設(shè)備建設(shè)の條件についての要求や割合を明確にすることなどが含まれる。

発展改革委関連部門の責(zé)任者によると、國は充電設(shè)備の建設(shè)推進(jìn)に力を入れ、社會資本が充電設(shè)備建設(shè)の分野に流れ込むことを奨勵し、住宅コミュニティやスーパーマーケット、映畫館といった公共の場所の駐車場に充電設(shè)備を建設(shè)し、多元的なビジネスモデルを模索し、便利で迅速な充電ネットワークを構(gòu)築する方針だという。

新エネルギー車が「普及を進(jìn)めているが、なかなか広がらない」ことの背景には、消費者の利用レベルでの難題があるだけでなく、自動車メーカーの積極性の低さも普及を阻害する重要な要因になっている。自動車産業(yè)の専門家?張志勇さんの分析によると、電気自動車メーカーは政府が成熟した充電設(shè)備をあらかじめ建設(shè)することを願い、その上で電気自動車の商業(yè)化を加速させたいとしており、パワー不足だという。

當(dāng)面の不完全なインフラに対し、企業(yè)の革新的なビジネスモデルを誘導(dǎo)することは、企業(yè)の積極性をかき立てる突破口になる。同意見は、市場參入の基準(zhǔn)をさらに緩和し、社會資本が新エネルギー車のサービス分野に流れるよう奨勵?支援し、インターネット企業(yè)が新エネルギー車の技術(shù)研究や運営サービスに參入するよう奨勵することが、業(yè)界の注目點になっていると指摘する。