蘇副部長は、「産業(yè)を発展させるには、社會資本の流入が必要で、激しい競爭を通じて製品の技術(shù)水準を引き上げ、技術(shù)の飛躍をはかることが必要だ。だが參入のハードルがなければ、生産能力の過剰をもたらす可能性がある。よって、社會資本を?qū)毪筏菩楼ē庭毳`車分野に流れ込むようにする場合、門は開けておくが、一定の條件は設(shè)ける必要がある。関連する研究の基礎(chǔ)や技術(shù)者が必要であり、そうでなければ參入することはできないし、過去にあったような特定の製品や産業(yè)の発展を提唱して、過度な集中が出現(xiàn)した事態(tài)を回避することはできない」と話す。

ここ數(shù)年來、多くの地方が電気自動車を支援する政策をうち出したが、政策の基準が統(tǒng)一されておらず、地方の保護主義を招きやすかった。たとえば現(xiàn)在、上海市や武漢市などの都市の新エネルギー車補助金リストに組み込まれているのは電気自動車とプラグインハイブリッド車と燃料電池車だが、北京市のリストには電気自動車しか入っていない。こうした狀況は今後、改善されるとみられる。同意見は、各地方が全國統(tǒng)一の新エネルギー車および充電設(shè)備の國家基準と業(yè)界基準を厳格に執(zhí)行し、全國統(tǒng)一の新エネルギー車普及リストを執(zhí)行するよう求めている。

國は新エネルギー車の普及補助金モデル政策を?qū)g施し、これまで2期に分けてモデル都市?地區(qū)88カ所を発表した。今後は國がモデル都市の動態(tài)管理を行い、基準に達しなかった場合は「ブラックリスト制度」を?qū)毪工?。蘇副部長は、「普及の成果が上がっているところは、中央政府が引き続き補助金で支援し、目標が実現(xiàn)不可能な場合は、モデル都市のリストから排除し、ブラックリストに入れられ、中央政府の補助金はもらえなくなる。これと同時に、一連の條件を満たした新しい都市を組み込んで、新エネルギー車の普及目標の達成を目指す」と話している。（編集KS）

「人民網(wǎng)日本語版」2014年7月23日