日系高級車がその典型だ。レクサスは2004年、中國市場に入り、一度は中國市場で最も成長スピードが速い高級車ブランドとなった。だが、2011年、ドイツ車3強（アウディ、BMW、ベンツ）が急成長するとともに、レクサスの目標販売臺數(shù)はずるずると低下、今に至っては、國産車を下回る有り様となっている。

ホンダ?アキュラ4S店（ディーラー）の店長は、「中國市場の日系高級車ブランドはいずれも、大変保守的だ。特に、アキュラはマーケティング戦略において最も保守的であり、販売店に対して、販促サポートをほとんど行わない」と指摘した。

一汽トヨタを例に挙げると、マークX、クラウン、プラド、ランドクルーザーGXRなどの高級車の販売臺數(shù)は、軒並み下落して主流から外れるようになった。これによって、日系車がブランド力において多大なダメージを被ったことは間違いない。

日系車の1-7月販売臺數(shù)は増加したものの、下半期に「値下げ」や「新製品販売ラッシュ」といった切り札が出されない場合、持続力は極めて心もとない。より効果的な戦略が打ち出されず、中日関係の緊迫狀態(tài)が続けば、日系ブランドが切望する「徹底反撃」の道は、茨の道となるだろう。（編集KM）

「人民網(wǎng)日本語版」2015年8月17日