米國コロラド大學(xué)デンバー校金融學(xué)部の代表を務(wù)める楊堅(jiān)名譽(yù)教授は、「米國企業(yè)が突然、一方的に契約をうち切るというやり方は、米國がビジネス取引でこれまでずっと大切にしてきた契約の精神に明らかに違反する。もともと雙方が契約を結(jié)ぶことができたのは、ビジネスの上で米國企業(yè)にもメリットがあるからだった。よって考えられるのは、米國の大統(tǒng)領(lǐng)選挙の年にしばしば強(qiáng)化される政治的要因などのビジネス以外の要因が、正常なビジネス上の方針決定を邪魔したということで、米國企業(yè)を含む関係者のビジネス上の利益が損害を受けることになる。また同時(shí)に、これは中國企業(yè)の対米投資が政治的リスクにぶつかる具體的なケースでもある」と指摘する。

▽中國高速鉄道の実力は高い

それでは中國高速鉄道の頓挫はその競爭力の弱さを物語るものだろうか。各方面の情報(bào)を総合すると、中國高速鉄道の優(yōu)位性は十分に明らかだという。

中國工程院（工學(xué)アカデミー）の王夢恕院士は、「中國の高速鉄道技術(shù)には3つの優(yōu)位點(diǎn)がある。第1に、軌道やトンネルの建設(shè)技術(shù)の高さで、さまざまの複雑な狀況に対応できる能力を備える。たとえば溫度差の大きい狀況でもレールが変形しないことを保証できる技術(shù)がある。第2に、中國の高速鉄道の技術(shù)チームは厳しい試練をくぐり抜けてきた屈強(qiáng)なチームだ。第3に、中國高速鉄道の建設(shè)コストはライバルよりも低く、試算では他國の33～50％ほどで建設(shè)できる」と話す。

価格だけでなく、中國高速鉄道技術(shù)のもつ強(qiáng)みは世界に冠たるものといえる?！噶熊嚖晤^脳」と言われる列車のネットワーク制御システムを例に取ると、従來の技術(shù)では帯域幅と伝送速度の影響で、基本的な列車のコントロールと機(jī)能診斷のデータの伝送しか行えなかったが、情報(bào)化の発展によりこの「頭脳」への要求がますます高まり、ボンバルディアやシーメンスなどの國際大手もこの分野の研究開発をことのほか重視するようになった。さきには中國中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司が獨(dú)自に開発した世界的な次世代列車ネットワーク制御システが、時(shí)速380キロメートル級の中國製標(biāo)準(zhǔn)動力ユニットへの搭載テストに成功し、中國高速鉄道は「最強(qiáng)の頭脳」を備えるようになった。