このほど日本を訪問し、安倍晉三首相から破格の待遇でもてなされた米國のトランプ大統(tǒng)領(lǐng)だが、それでも「日本市場は不公平、オープンでない」と遠(yuǎn)慮なく批判した。これは米國の自動車メーカーがずっと言ってきた臺詞でもある。だが米誌「アトランティック」は、「米國の自動車は日本で人気がない。問題はやはり自分たちの中にある」と指摘した?！附夥湃請蟆工瑏护à?。

▽自動車購入、買うのは心のこもったサービス

浦田秀次郎さんが日本で新車を買おうかどうか迷っていた時に、攜帯電話が鳴った。地元のトヨタのディーラーの社員からの電話で、購入を検討されていますかとたずねてきた。検討中と返事をすると、この社員はもう1人の社員と2臺の試乗車に乗り、1時間ほどで浦田さんの家までやってきた。浦田さんはこの人から買おうと決め、社員は自動車保険など関連の手続きでも浦田さんをサポートした。

日本では顧客と自動車ディーラーとのこうした関係性はめずらしいことではない。浦田さんは、「親切過ぎるような感じもするが、日本の顧客はこういったサービスに昔から慣れている。これは米國のディーラーがなかなかまねできないことでもある」と話す。なお浦田さんは東京の早稲田大學(xué)の教授で、経済學(xué)が専門だ。

こうした熱心で心のこもったサービスが、日本の自動車メーカーに日本市場で主導(dǎo)権を握ることを可能にさせている。日本自動車販売協(xié)會がまとめたデータによると、日本ブランド車の日本市場での占有率は約90％だ。これに比べ、米國では自國ブランド車の市場シェアがもっとずっと小さい。米紙「ウォール?ストリート?ジャーナル」のデータをみると、3大米國ブランドのゼネラルモーターズ（GM）、フォード、フィアット?クライスラーは合わせて49％で、日本ブランド車は39％を占める。この比率は米日間の貿(mào)易不均衡にある程度「貢獻(xiàn)」してもいる。米商務(wù)省のデータでは、昨年の米國の対日貿(mào)易赤字は689億ドル（1ドルは約113.5円）で、このうちのかなりの部分が自動車と自動車部品によるものだという。