今や航空機(jī)の重量の52?53％、體積の80％以上が炭素繊維複合材料となっている。従來のアルミ合金材料と比べると機(jī)體を大幅に軽量化しているが、脆性破壊を起こしやすい。中國(guó)科學(xué)院國(guó)家ナノテクセンターとエアバス（中國(guó)）工學(xué)技術(shù)センターは5日、北京市で協(xié)力協(xié)定に署名した。これにより、ナノ改質(zhì)による炭素繊維複合材料の靱性の強(qiáng)化といった一連の問題で、共に難関突破に取り組んでいく?？萍既?qǐng)?bào)が伝えた。

新世代の材料が、新世代の航空機(jī)を生み出す。炭素繊維複合材料の発明と応用は、航空産業(yè)の革命をもたらした。しかしこの複合材料の応用は、さらに一部の問題を解消する必要がある。靱性のほか、導(dǎo)電性においてもやや劣る。國(guó)家ナノテクセンターの張忠研究員によると、航空機(jī)の耐用期間は約30年間だが、平均するとすべての航空機(jī)が1度は雷に打たれることになるとしている。アルミ合金材料と比べると、炭素繊維複合材料の導(dǎo)電性は低い。科學(xué)者らはナノ改質(zhì)技術(shù)により炭素繊維複合材料の導(dǎo)電性を高めることで、航空機(jī)がその「生涯」のうちにに遭遇する大きな雷に対応しようとしている。

國(guó)家ナノテクセンターの劉鳴華主任は、「ナノテクは新興?先端科學(xué)技術(shù)分野として、人類の客観的な世界への認(rèn)識(shí)を変えつつあり、新たな産業(yè)革命を起こそうとしている」と述べた。

情報(bào)によると、協(xié)定に署名した雙方は柔軟性強(qiáng)化ナノ複合材料、導(dǎo)電ナノ複合材料の研究を?qū)g施するほか、より先進(jìn)的な自動(dòng)感知?癒合ナノ複合材料、ナノ健康観測(cè)複合材料などの共同研究を展開する。また先進(jìn)的なナノ複合材料の航空機(jī)設(shè)計(jì)?製造への応用を模索していく。（編集YF）

「人民網(wǎng)日本語版」2018年7月6日