真空に近いレール環(huán)境で、最高時速が1000キロに達(dá)し、発射頻度は200秒間隔と地下鉄に相當(dāng)する高速飛行列車。雙創(chuàng)（大衆(zhòng)による起業(yè)?イノベーション）ウイークの「新動力持続拡大」展示ブース內(nèi)で10日、中國航天科工飛航技術(shù)研究院の展示ブースが、高速飛行列車のPR動畫を流していた。成都商報が伝えた。

中國航天科工磁気浮上?電磁推進(jìn)技術(shù)総體部のスタッフである王巖氏は取材に対し、「高速飛行列車は當(dāng)社が2015年に設(shè)立した『パイプ飛行機(jī)』雙創(chuàng)チームが2017年に生み出したプロジェクトで、世界には米國のHTT社、ハイパーループ?ワン、中國航天科工集団公司のみが時速1000キロ以上の輸送システムの研究を発表している。當(dāng)社の高速飛行列車の外観とサイズはほぼ確定している。車體には新型軽量化防熱?斷熱一體化モジュールを採用し、車體の重量を最大限軽減し、車両の全長は29.2メートル、幅は3メートルになる」とした。王氏によると、2020年までに重要技術(shù)の難関突破を完了し、システムインテグレーション検証を展開する計畫だ。

高速飛行列車の最大の特長は、真空に近いレール環(huán)境により列車の空気抵抗を弱め、磁気浮上?電磁推進(jìn)技術(shù)を結(jié)びつける點にある。荷重?密封?分離設(shè)計を採用し、鉄筋構(gòu)造パイプにより走行環(huán)境を作り上げる。さらに直流モーターによりけん引と制動を?qū)g現(xiàn)し、列車の最高時速を1000キロにする。王氏は、「列車は速度を0キロから一気に1000キロに上げるのではなく、最初はゆっくり加速していくため、乗客が背もたれに押し付けられるような感覚はない。そのため當(dāng)社は高速飛行列車に、より安全で快適という特長があると言い切れる」とした。（編集YF）

「人民網(wǎng)日本語版」2018年10月12日