2011年3月11日に発生した東日本大震災(zāi)により、日本の自動車部品が品不足となり、ドイツのメーカーは生産停止に追い込まれた。當(dāng)時(shí)、米國の関連機(jī)関が予測したところでは、日本の地震で生じた部品不足により、世界の自動車産業(yè)の生産は約30％減少した。

自動車情報(bào)週刊紙「オートモーティブニュース」が発表した2013年の世界自動車部品サプライヤー上位100社番付のうち、日本メーカーは29社、米國メーカーは25社、ドイツメーカーは21社で、中國メーカーは1社だけだった。グローバル自動車産業(yè)は日本製自動車部品に対する依存度が高く、このことが日系メーカーが価格操作をして価格獨(dú)占をはかろうとする誘因となった。

日本には力強(qiáng)い自動車部品産業(yè)がある。自動車製品が大量に使用する電子部品分野で、電子産業(yè)の発達(dá)した日本は電子チップ、電子部品の生産で世界的に獨(dú)占的な地位にあり、半導(dǎo)體や集積回路といった高付加価値の自動車コア部品市場をしっかり押さえ込んでいる。また自動車産業(yè)のいわゆる「アフターマーケット」と呼ばれる車載電子システム、ディスプレーなども、基本的に日系製品の天下だ。

中國は日本製自動車部品に対する依存度が高く、13年の日本からの自動車部品輸入額は95億8千萬ドルで、自動車部品輸入全體の27％を占めた。自動車部品の輸入額そのものはドイツを下回るが、日本のコア製造技術(shù)は明らかに強(qiáng)みがあり、円安の影響を差し引いても、日本部品が各部品の輸入全體に占める割合はトランスミッションやクラッチがいずれも45％に達(dá)し、制動裝置は33％に達(dá)し、日本はコア部品の輸入でドイツをはるかに上回る。

▽外資の部品獨(dú)占が自動車市場の「橫方向の獨(dú)占」を深刻なものに

おおまかな統(tǒng)計(jì)によると、13年末現(xiàn)在、外資系獨(dú)資?合弁自動車部品メーカーはエンジンマネージメントシステム（EMS）、エアバッグ、アンチロック?ブレーキ?システム（ABS）、三元觸媒コンバーター、電動サンルーフ、空調(diào)システム、座席の設(shè)置、パワーウインドウ、車內(nèi)燈システム、オートマチックトランスミッション、高圧燃料ポンプなどのシステム?部品をめぐり、基本的に75％を超える市場シェアを獲得している。