リニアと軌道の論爭(zhēng)の結(jié)論が出たことで、中國(guó)の軌道技術(shù)とリニア技術(shù)のはっきりと異なるそれぞれの運(yùn)命が決定した。06年以降、鉄道は歴史的な「黃金の10年」を迎え、投資の規(guī)模や建設(shè)の規(guī)模がしばしば過去最高を更新した。高速鉄道の営業(yè)距離數(shù)が世界一に飛躍し、中國(guó)鉄道の高速鉄道路線技術(shù)も世界のトップレベルの仲間入りをし、こうしてリニア技術(shù)は徐々に人々の視界から消えていった。

▽誤解されたリニア

実際、リニア?軌道論爭(zhēng)が盛り上がっていた頃、國(guó)內(nèi)初の商用高速リニア路線が03年に上海で運(yùn)転をスタートした。この全長(zhǎng)30キロメートルのリニア路線は、浦東國(guó)際空港から上海市の中心部までの移動(dòng)時(shí)間をわずか13分に縮め、中國(guó)人が一度は試してみたいことの1つになった。だがリニア路線は「コストがかかる」、「騒音がひどい」、「電磁波の影響がある」などの聲が次々に聞こえてきた。こうした問題は今でもインターネットのフォーラムなどで盛んに取り上げられている。これはリニアの「捲土重來」を物語(yǔ)るものだろうか。

ここでいうリニアは中國(guó)のリニアのことだ?，F(xiàn)在、中國(guó)で計(jì)畫され、建設(shè)が進(jìn)められているリニア交通システムはすべて中?低速リニアシステムに屬するもので、運(yùn)行時(shí)速は100キロメートルを超えない。日本の東部で開通したリニア路線や韓國(guó)の仁川國(guó)際空港路線などは都市軌道交通システムに屬する。

都市軌道交通だとすれば、地下鉄と比較した場(chǎng)合、中低速リニアにどのような優(yōu)位點(diǎn)があるのだろうか。

エネルギー消費(fèi)量は地下鉄よりも少ない。湖南省の長(zhǎng)沙リニアの運(yùn)行データをみると、走行距離1キロメートルあたりの総合的エネルギー消費(fèi)量は1.9キロワット毎時(shí)で、同じ距離の軌道交通に比べて0.2キロワット少ない。騒音もより小さい。地下鉄の運(yùn)行で生じる騒音は80デシベルが一般的だが、リニアは約60デシベルで、普通の人が電話で話す聲よりも小さい。搭載する國(guó)産の電気機(jī)械や空調(diào)設(shè)備の改良が進(jìn)めば、騒音はもっと小さくなる。工期が短く、建造コストが安いという優(yōu)位點(diǎn)もある。同じ距離であれば、リニアの工期は地下鉄の半分以下だ。地下鉄ではトンネルの掘削が必要で、建造コストはリニアの3倍から4倍になることが多い。

電磁波の安全性の問題については、リニア車両內(nèi)の電磁波の安全性をめぐる數(shù)値では地下鉄と同じ規(guī)準(zhǔn)が用いられている。京滬高速鉄道