17年の中國(guó)市場(chǎng)での中翼スバルの純利益は176萬元（1元は約17.1円）にとどまり、車1臺(tái)あたりの利益は81～95元にしかならなかった。重要な米國(guó)市場(chǎng)でも、スバルはそこそこの業(yè)績(jī)も上げられずにいる。米國(guó)市場(chǎng)での販売量はかつてスバルの売り上げ全體の6割を占めていた。だが過去3四半期をみると、スバルの米國(guó)市場(chǎng)での売り上げは15萬9千臺(tái)で前年同期比7.3％減少し、営業(yè)利益も13.2％減少した。

▽外患の解決は難しい

スバルは中國(guó)市場(chǎng)で一定の外的要因による挫折を味わった。傘下の車種は引き続き輸入方式によって中國(guó)で販売しているため、コストパフォーマンスの點(diǎn)で現(xiàn)地製造を達(dá)成したライバルたちよりも弱いという現(xiàn)実に直面しなければならない。需要が旺盛な米國(guó)でさえ、スバルはより多くの工場(chǎng)を建設(shè)する計(jì)畫はない。実際、スバルが日本以外で建設(shè)した工場(chǎng)は1ヶ所しかなく、米國(guó)のスバル?オブ?インディアナ?オートモーティブの工場(chǎng)だけだ。

別の不確定要素にも巻き込まれている。米國(guó)のトランプ大統(tǒng)領(lǐng)のいつ変わるかわからない外交政策だ。これまでスバルは米國(guó)に工場(chǎng)を増?jiān)O(shè)するかどうかを訪ねられると、「米國(guó)政府の政策を懸念している。新工場(chǎng)を1ヶ所建設(shè)するより、既存の設(shè)備を拡大したい」と答えていた。工場(chǎng)を建設(shè)したとして、十分な數(shù)の従業(yè)員が集まるかどうかという問題もある。

予想は當(dāng)たり、トランプ大統(tǒng)領(lǐng)は先月、「米通商拡大法」232條に基づく調(diào)査を再び発動(dòng)すると発表し、このたびの関稅をめぐる大なたは自動(dòng)車産業(yè)に向かって振るわれることになった。日本の自動(dòng)車メーカーにしてみればまさに晴天の霹靂だ。日本が米國(guó)に輸出する自動(dòng)車は日本の自動(dòng)車輸出全體の40％を占め、金額は4兆6千億元に上り、輸出全體に占める割合は30％に迫る。巣がひっくり返ったのに割れていない卵があるだろうか。スバルは今回、最も力を入れる市場(chǎng)に根を下ろせるだろうか。

より深刻なことは、スバルが自動(dòng)車市場(chǎng)でマイナーブランドから脫卻できていないことだ。現(xiàn)在の大手自動(dòng)車メーカーは新エネルギー車をめぐるパイの爭(zhēng)奪戦を繰り広げている。14～16年には、世界の新エネ乗用車の販売量が年複合成長(zhǎng)率で48.3％に達(dá)し、今後3年間も40％以上の高い成長(zhǎng)率を維持するとみられる。成熟した自動(dòng)車市場(chǎng)をもつ歐州?米國(guó)では、すでにテスラモーターズという有名な技術(shù)メーカーがあり、VW、ゼネラルモーターズ、フォードなど実力の高いメーカーが追隨し、將來の自動(dòng)車の爭(zhēng)奪戦市場(chǎng)では、スバルは決して安穏としてはいられない。（編集KS）

「人民網(wǎng)日本語版」2018年6月11日