中國製の新たなトロイカ（三頭立ての馬車）のうち、高速列車、原子力発電所に続き、ついに國産大型旅客機が登場した。プロジェクトが開始された2008年から現(xiàn)在までの膨大な工事量がC919のラインオフに神秘性をもたせている。今、中國が獨自に開発した大型機がついに真の姿を現(xiàn)した。北京商報が伝えた。

周知のとおり、大型機の研究開発は巨額の資金を投入するだけでなく、全國各地からのメーカーとサプライヤーを引き付けている。このプロジェクトが始動して間もない頃、予算はすでに700億元（約1億3千萬円）に達した。そのため、どのように効率的に推進するのかというのが商用飛行機の解決すべき大きな課題になった。コストを抑えるため、協(xié)力體制を構(gòu)築し、中國商用飛機有限責任公司がC919を製造するにあたり「主要メーカー - サプライヤー」という展開モデルパターンを選択した。國內(nèi)外の資源を最大限結(jié)集し、民間航空機産業(yè)の「運命共同體」を作り出した。

國際市場においても國産大型旅客機は同様に自分のサプライヤーの仲間を持っている。C919はGE、Honeywell、CFM等の優(yōu)れた外國企業(yè)を大型旅客機のシステム搭載サプライヤーとして選択すると同時に海外のサプライヤーと國內(nèi)企業(yè)の協(xié)力と発展を促進し、アビオニクス、飛行制御、電力、燃料、離著陸裝置などのシステムを搭載するため16社の合弁企業(yè)を設(shè)立した。

真意は他にある

世界の民間機製造業(yè)に眼を向けてみると、業(yè)界の集中の度合いが高く、寡占している顕著な特徴がある。これによってC919型機の製造開発はただ民間機製造業(yè)というパイの分け前にあずかる第一歩に過ぎない。引き続き中國は航空機の部品製造を発展させ、世界の航空機製造業(yè)のサプライチェーンに食い込むことで世界の産業(yè)チェーンでの地位をたゆみなく向上させ、世界の航空機製造業(yè)のレベルに追い付き、また追い越す。