清華大學(xué)土木工學(xué)部の陸化普教授によると、交通計畫の角度から見て日本から得られる重要な教訓(xùn)の一つは、交通によって都市発展を引っ張るTODモデルにおいて最も重要な切り口となったのが、地下鉄?都市鉄道の駅と周辺の土地の一體化開発だったということだ。例えば総合交通ターミナルとなっている新宿駅は一日の乗降客數(shù)が300萬人を超える規(guī)模を持ちながら、整然とした秩序を保っている。新宿駅周辺の2平方kmの範(fàn)囲に電車の出入口が100個以上あるが、地下鉄を下りた乗客は標(biāo)識を見ながらスムーズに目的地にたどりつくことができる。こうした緊密な連攜により、乗客は地上の自動車交通と交錯しないですむようになる。つまり鉄道システムを建設(shè)すると同時に、立體的な歩行システムも構(gòu)築されているのである。こうすれば交通と土地利用は完全に一體化し、土地の利用に最適な交通が可能となる。また東京の交通の內(nèi)訳で環(huán)境型交通の占める割合は88％に達(dá)し、その主力が地下鉄?都市鉄道となっている。

陸教授によると、東京のやり方から教訓(xùn)を引き出すとすれば、土地利用の形態(tài)の不合理によって、規(guī)模が大きく干満の激しい長距離の通勤交通が形成され、都市の活動コストが大きく高まったことにある。都市の土地利用形態(tài)は、交通需要の総量や時間?空間の分布、外出距離、交通分擔(dān)などの交通需要の特徴を決定する。土地の混合使用は、交通需要の総量を大きく減らし、交通距離を縮小する措置となる。（編集MA）

「人民網(wǎng)日本語版」2014年6月11日