エネルギーの制約や環(huán)境汚染といった背景の中、國務(wù)院が新エネ車産業(yè)に対する政策的支援を強める決定をした?！感抡摺工斡绊懁献詣榆嚠b業(yè)、電池産業(yè)、電力産業(yè)、インフラ建設(shè)産業(yè)や社會生活の各方面に及ぶとともに、外資系ブランドの新エネルギー車も恩恵を受ける。新エネ車の産業(yè)化が推進され、新エネ車市場の発展の余地がより一層広がった。

新エネルギー車とは

新エネルギー車とは、非従來型の自動車用燃料を動力源とし（あるいは従來型の自動車用燃料を使用して新型の車載動力発生裝置を採用し）、車両の動力制御と駆動とに関する先端技術(shù)を総合的に利用し、その技術(shù)原理が先進的であり、新しい技術(shù)と新しい構(gòu)造とを備えた自動車を指す。新エネルギー車には、ハイブリッドカー（HEV）、純電気自動車（BEM、ソーラーカー）、燃料電池電気自動車（FCEV）、水素自動車、その他の新エネルギー車（高効率の燃料貯蔵システムやジメチルエーテル（DME）などを利用した自動車）などがある。＞＞詳細へ

戦略的な位置づけ

7月9日に開かれた國務(wù)院常務(wù)會議は、「新エネ車の発展は、中國の交通エネルギー戦略のモデルチェンジ、生態(tài)文明の建設(shè)推進に向けた重要な措置だ。新エネ車という戦略的新興産業(yè)の発展の支持は、革新駆動、省エネ?排出削減、汚染防止の促進、國內(nèi)市場の需要のけん引、新たな成長源の育成、産業(yè)発展と環(huán)境保護のウィンウィンの実現(xiàn)にとって、重要な意義を持つ」と強調(diào)した。＞＞詳細へ

直面している課題

しかし、現(xiàn)在は「新エネ車の普及を進めているが、なかなか広がらない」という難題に引き続き直面している。その原因はどこにあるのだろうか。

▼電池技術(shù)が最大の障害

専門家によると、電気自動車発展の最大の障害は電池技術(shù)が成熟していないことで、充電時間が長すぎる、走行距離が短かすぎる、コストが高すぎるという技術(shù)的な問題が解決されさえすれば、電気自動車の市場は真の意味で開けるという。＞＞詳細へ

▼高価で、購入費の回収期間が長い

12?13萬元のBYDのの新エネ車について、消費者がコストを計算した。新エネ車はコスト面でガソリン車に追いつくためには、約5年の時間が必要になる。新エネ車がもっと高額ならば、差額の回収期間もより長くなる。それに5年內(nèi)にバッテリーが故障しないという前提條件を満たさなければ、使用コストがさらに膨れ上がる。＞＞詳細へ

解決法：新エネ車に政策的なボーナス

難題を解決し、新エネ車を普及させるには、中國政府は多方面から手を打ち、優(yōu)遇政策を発表しつつある。

▼充電スポットの建設(shè)を加速

中國は年內(nèi)に、新エネ車の発展を支援する関連政策を発表する。充電スポットはEVの最も重要なインフラで、その建設(shè)推進の度合いが新エネ車の全面展開の成否を左右する。北京、上海、深センなどの大都市では、充電スポットの建設(shè)が加速されている。北京、上海などの地方政府は、充電インフラへの補助金計畫を発表している。

　▼國と地域より補助金を受給

　國の2014年新エネ車補助金政策と関連基準によると、北京汽車のEV「E150」は國からの補助金の他に北京市からの補助金を受給でき、最終的な購入価格は12萬5800?13萬5800元（約206萬―222萬5千円）になる。　

　▼新エネ車の自動車購入稅の撤廃

　李克強総理は7月9日、國務(wù)院常務(wù)會議を開き、新エネ車の自動車購入稅の撤廃を決定した。同會議は、2014年9月1日から2017年末まで、中國域內(nèi)での販売許可を得た（輸入車を含む）EV、條件を満たすPHV（航続距離延長式電気自動車のEREVを含む）、燃料電池車の3種の新エネ車の自動車購入稅を撤廃することを決定した。＞＞詳細へ

　▼政府?公共機関の新エネルギー車購入規(guī)模の拡大

　國家機関事務(wù)管理局、財政部（財務(wù)?。?、科學(xué)技術(shù)部（科學(xué)技術(shù)?。?、工業(yè)?情報化部、國家発展改革委員會は13日、「政府機関および公共機関の新エネルギー自動車購入実施プラン」を共同で発表した。政府機関と公共機関の公用車の「新エネルギー化」に向けたタイムテーブルとルートマップを明確にしたものだ。＞＞詳細へ

　▼ナンバープレート取得の優(yōu)遇政策

　上海では自動車臺數(shù)規(guī)制のために、ナンバープレートは入札で取得する仕組みとなっており、現(xiàn)在では入札価格が7-10萬元前後ですので、ナンバープレートの無料化も軽視できない大きな優(yōu)遇だ。＞＞詳細へ

　▼充電設(shè)備の電力に優(yōu)遇価格

　國家発展改革委員會はこのほど、「電気自動車の電力使用価格政策の関連問題に関する通知」を発表し、電気自動車（EV）の充電?電池交換設(shè)備における電力使用に対し、支援の狙いのある特別価格を適用する政策を?qū)g施することを確定した。＞＞詳細へ

各地の動き

北京、新エネ車充電施設(shè)の建設(shè)に本腰

上海　新エネルギー車の充電ポール6千基を設(shè)置

　?？谑?、新エネ車購入に補助金支給

　珠江デルタが新エネ車普及に著手、2年間で4萬5000臺規(guī)模に

　南京市が新エネ車普及を強化、最高で約200萬円の補助金支給も

新エネ車の中國市場を狙う多國籍企業(yè)

▼中國市場に攻勢をかける日本企業(yè)

自動車購入稅の撤廃、充電スポットの建設(shè)の加速、ナンバープレート取得の優(yōu)遇策、補助金支給の拡大による影響を受け、合弁ブランドもこの大きな市場を見逃すはずがない。ホンダ、トヨタ、フォルクスワーゲン（VW）などの新エネ車市場で目立たぬグローバル大手も、すでに著々と準備を整えており、積極的に攻勢をかけようとしている。

中國のハイブリッド（HV）市場で低迷するホンダは、すでに積極的な姿勢を示している。ホンダの池史彥常務(wù)取締役は昨年10月、「當(dāng)社はHVの現(xiàn)地開発?生産および部品調(diào)達を計畫しており、中國人消費者に求めやすい、リーズナブルなHVを提供する。當(dāng)社は今後3年內(nèi)に、中國の広汽ホンダや東風(fēng)ホンダの工場でHVを生産する。両者の年産は100萬臺を超えることになる」と表明した。

政策支援の刺激を受け、トヨタも苦心して切り開いた土地を、ライバルのホンダに奪われることを良しとはしていない。トヨタには免稅政策に合致するEV、PHV、EREVがないが、燃料電池車の取り組み、新型HV（計2車種）の2015年の國産化は、中國という市場でライバルのホンダと新たな戦いを展開しようとしていることを反映している。＞＞詳細へ

▼中獨がEV充電プラグを統(tǒng)一、日本を狙い撃ちか

メルケル獨首相は7月6-8日にかけて7回目の訪中を行った。この訪問中、両國は電気自動車（EV）分野での協(xié)力、EV充電プラグの統(tǒng)一を決定した。

中獨のEVの充電プラグが完全に統(tǒng)一されれば、北京汽車、比亜迪、BMW、ベンツなどの自動車メーカーが生産する新エネ車は、完全に統(tǒng)一されたプラグを採用することになる。中國はドイツとの協(xié)力の他に、米國とも協(xié)力を進めている。日本は中國との間に、EVに関する合意を形成していない。周知の通り、日本車は中國市場で高いシェアを占めており、トヨタ、ホンダ、日産などの人気が高い。しかし日本車の中國での運命は、政治的な影響を受けやすい。＞＞詳細へ

▼動き出したテスラ

　自動車業(yè)界の「アップル」といわれる米テスラモーターズは4月23日、上海市浦東區(qū)で業(yè)務(wù)をスタートし、中國でたわわに実を結(jié)ぶことになった。充電スタンド6基を備えた急速充電スポットが営業(yè)を開始し、中國エリア初の急速充電スポットに、また世界初の太陽光発電裝置を搭載した急速充電スポットになった。

テスラは中國市場を高く評価しており、將來は上海で多くの投資プロジェクトを進める予定だ。中國で急速充電スポットのネットワークを構(gòu)築し、太陽エネルギー、ソーラーパネル、電池パックの急速充電スポットと融合させ、急速充電と同時にクリーンエネルギーの生産を進めていく。＞＞詳細へ

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