消耗品の営業(yè)販売ルートの変革は自動車のはるか先を行っており、多くの人は（阿里巴巴（アリババ）を創(chuàng)業(yè)した）馬雲(yún)氏と（萬達を創(chuàng)業(yè)した）王建林氏がeコマースの將來をめぐって億単位の賭けをしたことを覚えている。2022年にeコマースが中國小売市場で50％のシェアを占めるようになっていれば、王氏は馬氏に1億元（1元は約16円）を支払い、達しなければ馬氏が王氏に1億元を支払うという賭けだ。とはいえ、大型消費財である自動車のeコマースの歩みはまだまだ模索の段階にある

楊総裁は次のような例を挙げて説明する。コカコーラがパッケージのカスタマイズをうち出すと、売り上げは20％増加した。自動車メーカーもeコマースプラットフォームを利用して、在庫の製造から受注製造への転換、大規(guī)模製造からオーダーメード化への転換を果たす必要がある。

白副総経理によると、未來の消費主體は1985年以降に生まれた世代だ。自動車のeコマースが成功するか失敗するかどうかは、時間をかけて検証しなくてはならない。中國の多くの消費者にとって、自動車を購入するのは初めての體験であり、自動車は家庭用の耐久消費財の概念にとどまっているという。

米國自動車ディーラー協(xié)會（NADA）のアルバート?ガリエゴス國際事務(wù)総監(jiān)によると、消費者は確かに若年化しており、彼らが求めるのはより個性的で社交的なもので、これと同時に共有と體験も強く求めている。將來的には、自動車とインターネットの連攜が相當(dāng)緊密なものになるという。

▽これからの10年 自動車eコマースは爆発的発展期

広州汽車集団乗用車有限公司の肖有総経理助理（社長補佐）兼販売部部長の見方は明快だ。自動車のeコマースは今後5-10年は伝統(tǒng)的なルートと融合し、これを補完するものになるが、10年経ったら伝統(tǒng)的ルートをひっくり返す存在になる可能性があるという。

肖総経理助理は、「利用者の思考をうち立て、利用者の體験を至上のものとして確保する必要がある。伝統(tǒng)的ルートに融合するものであれ、これをひっくり返すものであれ、とどのつまりは消費者だ。2010年以後に生まれた層は、生まれたときから電子製品に囲まれている。自動車のeコマースは私たちの近くにある」と話す。