最近、「一帯一路」（the Belt and Road）への參加に積極的な態(tài)度を見せるだけでなく、実際に行動を起こす日本企業(yè)がますます増えている。日本の指導者も積極的な態(tài)度を示す。日本が適切な方法で「一帯一路」の共同建設に參加することは、中日経済協(xié)力に新たな可能性を切り開き、新たな成長源を創(chuàng)出することにつながるのは明らかだ。中日両國企業(yè)の第三國市場での協(xié)力の展開を促進することは、第三國の経済発展にもプラスになり、中日両國の経済貿(mào)易協(xié)力の開拓発展にもプラスになる。「環(huán)球時報」が伝えた。（文：馮昭奎?中國者會科學院栄譽學部委員、中國中日関係史學會顧問）

日本が「一帯一路」に參加することの表面的な現(xiàn)れは日本の指導者の積極的な態(tài)度表明ということになるが、背後で真に參加を促した力は歴史の規(guī)律に他ならない。その歴史の規(guī)律とは、「脫亜入歐」（遅れたアジアを脫出して、歐州の仲間入りをする）から「返亜留歐」（アジアに回帰しつつ、歐州強國の一員でもあり続ける）への移り変わりだ。

日本が150年前に「明治維新」と「脫亜入歐」を選んだのは、當時はアジアが明らかに遅れていたからで、歐州の産業(yè)革命と科學技術(shù)革命に追いつき、これを追い越す必要があった。今やアジアは世界経済の発展を主導するパワーとなり、経済グローバル化でますます重要な役割を演じるようになった?！敢粠∫宦贰工丐螀⒓婴稀⑷毡兢ⅴ弗ⅳ嘶貛ⅳ?、中國とともにアジアの繁栄?発展プロセスを推進すべきであることをますます「理解する」ようになったからだといえる。

別の角度からみると、「一帯一路」イニシアティブの下、中國と歐州、中國とロシア、中國とアジアの國際コンテナ輸送が「班列」（定期貨物列車）の大規(guī)模な運営を形成して、2015年以降は「中歐班列」（國際定期貨物列車）が上下線合わせて毎月100本以上運行するようになり、これに関わる日本企業(yè)もますます増えている。たとえば日本通運は中歐班列へ日本?歐州間の複合一貫輸送サービスの提供を開始し、日本から歐州への貨物輸送の所要時間を大幅に短縮した。これはつまり、「一帯一路」が日本と歐州の連攜の道をより便利でスムースにしたということだ。