日本情報(bào)通信総合研究所研究員の山口平八郎氏によると、自動運(yùn)転車の実現(xiàn)には次の課題がある。第一に、法制整備。自動運(yùn)転車で事故が発生した際の責(zé)任の所在をどうするか。自動車メーカーに責(zé)任を取らせるのか、自動運(yùn)転システムの開発者か、それとも運(yùn)転者か。事故に対する「自動車保険のあり方」の変更も必要となる。第二に、技術(shù)?安全面。自動運(yùn)転車と手動運(yùn)転車が混在して道路上に存在することで問題が引き起こされる可能性がある。交差點(diǎn)の右折などでは、手動運(yùn)転車の運(yùn)転者はほかの運(yùn)転者とコミュニケーションを取ることで事故が起こらないようにしている。だが自動運(yùn)転車は、道路インフラからの情報(bào)を受け取ることで狀況を判斷する。そのため自動運(yùn)転車同士だけでなく、人間と自動運(yùn)転車がコミュニケーションを取れる手段の開発が必要となる。

英國の最新の世論調(diào)査によると、英國の成人の回答者のうち56％が「無人運(yùn)転車を買うつもりはない」と答えた。4分の1の回答者はさらに、このような「ロボットカー」の安全性は信頼できないとしている。

英國政府は、「科學(xué)技術(shù)で主導(dǎo)権を握り、経済と社會に新たなチャンスを開く」という総合判斷に基づき、無人運(yùn)転車の公道走行を來年から許可することを決めた。だが各種の課題の制約を受け、初期段階では、特殊な公道または専用車線だけでの走行を許可するなどの変更を余儀なくされている。無人運(yùn)転車の開発は、こうした試験走行を重ねることによって、安全面でのもれを検査し、ゆっくりと改善されていく見込みだ。（編集MA）

「人民網(wǎng)日本語版」2014年8月5日